Forum MG

bonjour apres avoir demonté le moteur pour changer joint de culasse, embrayage, et autres pieces...
la voiture ne demarre plus.
pensez vous que ca peut venir d'un probleme d'ECU ?

re-

peu de chances...

Un peu de précision sur ce qui se passe , stp.
Quels sont les symptômes ?
as-tu essayé de faire tourner le moteur à la main (sans les bougies) ?
on entend la pompe à essence monter en pression ?
Le démarreur tourne-t-il ?

Le moteut commence a mouliner mais ca va pas plus loin. Et oui pour la pompe a essence.

On a essayé avec les anciennes bougies et le.probleme est le meme

Bonsoir

Procéder à une Vérification du capteur PMH

Comment on le vérifie?

J'ai un défaut moteur d'eau de refroidissement sur la valise

Voici le bruit quel fait quandon tente de la demarrer

https://youtu.be/bDxuyXKn9EI[youtube]ht ... DxuyXKn9EI[/youtube]

Hello,

moteur d'eau de refroidissement ???? change de valise !
Il n'y en a pas dans cette voiture.

Difficile à dire, même avec le son du moteur. (Attention avec le démarreur ! Tu vas le griller à insister comme ça !)

Comme il y a de l'allumage (un peu) ce n'est pas un problème de capteur de PMH (nota : c'est a peu près le seul capteur sans lequel le moteur ne démarre pas du tout).
Ca pourrait être un problème de calage de la distribution.

Attention aux repères sur les poulies d'AAC et le vilebrequin ils doivent être comme ça :
Album MG

on a verifier le calage de la distribution , c'etait niquel
au funal il s'agit d'un probleme de queue de soupape.. .

Bonjour, j'ai exactement le même problème que vous après avoir changé mon joint de culasse, la distri est bien calé, le capteur PMH est bon mais elle ne démarre pas pourriez vous m'en dire plus sur ce problème de soupape ? Merci

Bonjour,

pour que le moteur ne démarre pas, il faut qu'au moins deux cylindres soient atteints, et encore pas n'importe lesquels (suivant l'ordre d'allumage, si ce sont deux cylindres consécutifs, ça pose problème, sinon, ça devrait démarrer et tourner comme une casserole, à trois cylindre, peu de chances que ça démarre).

Il y a un tuto de changement de joint de culasse qui traine sur internet qu'il faut éviter à tout prix. Donc notez tous :
On n'a besoin de l'outil de blocage des arbres à cames qu'au moment de retirer l'ancienne courroie ou de remettre la nouvelle : on le met, on retire l'ancienne courroie/remet la nouvelle, et on le retire tout de suite après.
On ne touche JAMAIS au vilebrequin quand l'outil de blocage des arbres à cames est mis.
L'outil de blocage des arbres à cames NE PEUT PAS bloquer le vilebrequin, au pire, la courroie va sauter des dents et vous allez plier vos soupapes


autre cas possible : lorsqu'on en a profité pour changer ou nettoyer des poussoirs. S'ils sont mal rechargés, il faut du temps pour qu'ils se rechargent uniquement par la pression d'huile.

Merci pour ces informations, nous avons fait comme vous le spécifiez avec l'outil de callage seulement pour enlever et remettre la courroie, sachant que nous avions bloqué le volant moteur, le calage est parfait. Pour mon cas la voiture a démarré il y a 5 jours et depuis plus rien impossible, les poussoirs ont l'air bien remplie. L'injection fonctionne, il y a de l'étincelle mais ça ne démarre pas à en perdre son latin.

Reste à faire une mesure de compression, car :
mélange + compression + étincelle (si pas de capteur PMH, pas d'étincelle) + distri calée = explosion dans tous les cas.

Après avoir changé le capteur PMH et changé de calculateur elle a démarré et tourne comme une horloge depuis.

apres passage dans un garagiste ; on avait décalé la distribution ....

merci a tous

kael50 a écrit :apres passage dans un garagiste ; on avait décalé la distribution ....

merci a tous

Dis-donc, Kael, ton garagiste, il n'as pas l'air très compétent: décaler une distribution pour un mécano pro, c'est amputer le mauvais membre pour un chirurgien: une énorme faute professionnelle !

Et en plus, il est pas foutu de purger convenablement ton circuit de refroidissement.
A moins qu'il n'ait monté deux calorstats sur ta MG.

Sois prudent sur la route et...sur le choix de ton mécano!

Bien à toi,

Phil.

c'est un mecano qui fait ca pour le plaisir surtout
je fais attention a toute les modifications qui sont faite quand je reprend la voiture.
mais le boulot est generalement bien fait .
la MG est un peu plus specifique d'ailleurs c'est la premiere fois qu'il fait remorquer une voiture car il ne trouve pas la panne.

mais bon faut bien se faire la main sur des moteurs et tant qu'il ne casse rien, j'ai confiance.

j'ai pas controler encore si il y avait le systeme PRRT et du coup deux calorstat de monter ou si
c'est juste le radiateur avant qui est bouché.

j'attend de recevoir les pieces commander et le detartrant

Bonjour,

J'ai le même problème de démarrage que kael50 et maskim 125 . Idem : Allumage ok, arrivée essence ok, PMH neuf . J'ai envoyé mon boitier mon calculateur (voir au retour du boitier ECU). Mais vous avez évoqué le problème de queue de soupape. Pourriez vous m'expliquer ce qui se passe ? fuite à ce niveau ou gripper ? Peut on voir ce problème en démontant uniquement le couvre arbres à cames?

Par avance, merci de vos infos

Olivier

Bonjour,
pas de news ?

j'ai le même souci,
on entend bien la pompe essence,
le calage distribution a été vérifié...
rien à faire...

MG ZR 1.8 160

Dis nous en plus

Bonjour,
Désolé pour la réponse tardive.
Au résumé de tout ce que j'ai pu vérifier, il s'est avéré que le problème venait du pot catalytique qui avait fini de se boucher. Elle avait démarrée deux fois, tournée env 1/2 heure et après plus rien.
J'ai dévissé le coté du catalyseur en amont. Depuis tout est bien.

Merci pour ton retour !

Bonjour,
Pour ma part, problème réglé également,
Ça venait du boîtier éthanol qu'on avait installé...
C'est du made in china...
On l'a enlevé et ça roule...
Bon week-end

+1 avec MaximeR le calage de distri nécessite certaine chose, et connaissance , je rajouterais que la confiance n'exclue pas le contrôle , un léger décalage et elle ne démarre pas .