Forum MG

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Non, mais ça ne m'inspire que moyennement confiance, ça !

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Pour des pneus déformés récents, ce n'est pas idiot.
Mes pneus ne durent pas plus de 10000, et à 300 euros la jeu, ça peut être intéressant !

si je comprends bien, l'intérêt est d'équilibrer la roue en situation afin d'intégrer les déséquilibres dus aux moyeux et de limiter les masses d'équilibrage en enlevant de la gomme sur les excroissances ? Pourquoi pas.

Enlever de la matière (chère) pour optimiser la rotondité de la roue en place sur son moyeu...
Certes, j'imagine que certaines vibrations de roulage peuvent être ainsi évitées mais je ne crois pas du tout que cela réalise un équilibrage dynamique.
Les vibrations dues à des écarts de répartition de la matière à l'intérieur du pneu ne disparaitront pas.

Ma conclusion: opération d'une efficacité très discutable et surement pas suffisante.

Et pour rouler à 90 m/h, voir 130...

Seul avantage : des vibrations en opposition de phase rendront plus belle la vie d'un Parkinsonien.

dans le temps on trouvait des centres qui équilibraient les roues montées sur l'auto ,pour l'avoir fait a l'époque sur mon alpine je peux dire que c'était le top.

,pour l'avoir fait a l'époque sur mon alpine je peux dire que c'était le top.

OUI, connu ça à Grenoble ( Tessaro Pneus, c' est vieux )
Sauf que si on modifie la position de la roue????, c' est perdu.

Jolie TF en rouge !

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J'ai connu ça dans le temps mais uniquement pour équilibrer l'ensemble des masses tournantes.
Ça marchait pas mal.

Par contre ce retaillage non, je préfère changer les pneus...mais dans le temps ça se faisait et les pneus retaillés se vendaient aussi.
Ca faisait neuf pour les gendarmes, mais ça ne tenait pas longtemps.

J'ai le souvenir d'un WE en Espagne en 72 avec une ID19, parti de Lyon avec les Av retaillés à neuf juste montés.
Au retour soit à peine plus de 1200 kms ils étaient à la ferraille.