Forum MG

Bonjour à tous ,

Je suis l'heureux propriétaire d'une gt de 1972.

En voulant démonter mes jantes pour refaire la peinture de celles-ci j'ai commis une grosse erreur..

J'ai bien mis mon cric sur le "jacking point" comme préconisé dans le manuel, qui ce trouve au centre du châssis et en soulevant le châssis l'emplacement du cric s'est enfoncé et maintenant j'ai un trou dans mon châssis.. Je suis désespéré car je devais passer le ct ce mois-ci afin de refaire la nouvelle carte grise à mon nom.

Est-ce dangereux de prendre la route avec ce défaut, le contrôleur du ct peux me faire une contre visite pour ce problème ?

Est-ce facilement réparable ?

Merci pour votre aide

Je vous joint une photo prise sur le net de l'emplacement, le cercle montre la partie qui s'est enfoncé dans l'habitacle.

pour le CT ça ne posera pas problème
par contre le fait que ça se soit enfoncé n'est pas normal, le longeron doit être corrodé ? ou alors le cric n'était pas bien enfoncé ?

Beaux dessous... bien peints... en dentelle?

J'ai utilisé un cric bouteille que j'ai correctement centré sur le tube, malheureusement le châssis est recouvert d'antigravillon ce qui ne facilite en rien la chose.

Pensez-vous que ça soit facilement réparable ?

Le vendeur spécialisé dans les mg ma certifié que le châssis était sain et nous avions graté à plusieurs endroits du châssis pour s'assurer de son état

J'ai utilisé un cric bouteille....

Mais pas au bon endroit... et pas dans le bon sens...
Album MG

Pensez-vous que ça soit facilement réparable ?

Chauffer les pattes de fixations et redresser avec un gros tube acier comme levier... reboucher le trou

Est-ce facilement réparable ?

Cette auto elle est continentale ou anglaise d'origine?
Si elle est anglaise, le côté gauche dit "near side"souffre plus de la corrosion.
Est que l' enfoncement a eu lieu sans que le cric glisse du support?
Alors, si oui, et sans vouloir étre pessimiste je dirais:, bas de caisse extérieur + Membrane intermédiare et " jacking point " renfort à remplacer.
Et si on a de la chance, on sauve le castle rail.



On aperçoit le renfort du cric dans le bas de caisse ouvert de cette photo....

Curieux !
Lorsque je lève la voiture avec un cric hydraulique, je le positionne sous le carter du pont ou sous le crossmember avec une planchette sous le crossmember.
Si j'utilisé le cric d'origine, c'est avec le poont d'origine.
Passe la au CT, tu verras bien le verdict

Je ne suis pas trop d' accord avec cette analyse.
La bascule des efforts représentée sur le cliché, ans autre calcul semble augmenter la contrainte sur la fixatioln de l' entrée du tube. Je dis bien semble. Cet effet de bascule est davantage utilisé pour verrouiller ce type de cric en place en charge dont la logique défie le bon sens. ( OK, seul le diagramme des efforts permet de l' assurer de façon précise.)
A l' inverse, une poussée verticale sous le point d' ancrage du cric divise les contraintes sur la caisse par répartition des points d' application des forces.
Il m' est arrivé qq. fois d' employer mon cric rouleur sous ce point d' ancrage du cric sans aucun souci.
Cette situation , si le cric n' a pas glissé, traduit une faiblesse de la structure du bas de caisse ou bien encore un défaut de liaison ancrage cric/caisse.
PS, une photo + grande serait bienvenue SVP.

Ce n'est pas une analyse, mais un inventaire.

Les flèches vertes donnant la direction et le sens forces subies par le tube recevant le cric d'origine (pour les points d'application, j'aurais pu être plus précis). C 'est prévu pour...

Les flèches rouges donnant les forces occasionnées par un cric classique (bouteille?) placé sous le "tube logement du cric classqiue".
Ce n'est pas prévu pour... donc...
soit le tube s'écrase, soit la partie arrière s'enfonce dans la caisse... ou les deux. Il n'y a pas de mystère.

Ce n'est pas une analyse, mais un inventaire.

Tout à fait d' accord, mais...., je crois me souvenir( de presque 40 ++ années ) que l' analyse débute par le bilan ou inventaire des forces qui garantissent l' équilibre. Je pousse un peu certe.
Et pour le reste des conclusions, en attendant la photo + grande, nous convergeons (en un seul mot)

c'est a cet endroit que je place presque toujours mon cric rouleur,aucun problème il faut juste vérifier que le cric roule quand on lève la caisse,je pense que son bas de caisse est "blet"

Bonjour à tous, voici les nouvelles du front.

C'est bien une RHD

Après inspection c'est bien le châssis qui est en cause, méchante découverte, je vous laisse en juger.

Le chassis avait déja été réparé a cet endroit là au vue du renfort et des cordons de soudures.

"Heureusement" il n'y a que le "jacking point" qui à été touché par la rouille le reste du longeron est sain, ainsi que la traverse.




Coté intérieur ce n'est vraiment pas beau à voir..

MGB50 a écrit :c'est a cet endroit que je place presque toujours mon cric rouleur,aucun problème il faut juste vérifier que le cric roule quand on lève la caisse,je pense que son bas de caisse est "blet"

Tu devrais essayer de rentrer le tube du cric d'origine dans le tube récepteur sur la caisse...?

En tout cas merci pour vos réponse rapide

"Heureusement" il n'y a que le "jacking point"

Vos photos nous éclairent d' un jour nouveau et votre optimisme fait plaisir...
Mais la solution, la vraie consisterait à remplacer "outer sill" + Inner membrane + Jack reinforcement + castle rail + transversal member" qui assure la rigidité transversale de la coque. , Solution que je m' appliquerais; sans vouloir vous chagriner. et comme dit MGB50 qui s' y connaît en matière de fruit mûrs, "je pense que son bas de caisse est "blet"
Les pièces ne représentent pas un grand coût....

Sans vouloir être l'oiseau de mauvais augure (mais pour aller dans le sens de ce qui est dit avant), il est exceptionnel que l'atteinte de cette partie soit isolée... avant de ressouder quoique ce soit, je montrerai cette auto à un carrossier sérieux pour "gratter" un peu...

Doublon

C'est ca qu'il appelle un châssis sain??? Si tu viens de l'acheter (CG pas encore changée ) retourne le voir et demande lui des explications!
Je ne sais pas combien tu as payé cette auto, mais là caisse m'à l'air déjà bien entamée !
Soit il te la reprend ou il te dedomage des travaux à faire!

Comment dire.... je n'avais pas bien lu....
Le vendeur spécialisé dans les mg qui a garanti que le châssis était sain a vendu une voiture sans le contrôle technique ou ai je mal compris?

J'ai acheté cette voiture fin décembre, la voiture est passée sur le pont et j'ai gratté à plusieurs endroits afin d'être sur.. Manque de bol je n'ai pas fais les point de cric..

Demain je gratterai le longeron sur toute sa longueur..

La voiture n'a que 30 000 miles et j'ai un dossier important de factures en tout genre et tous les MOT.

Alexis94 a écrit :J'ai acheté cette voiture fin décembre, la voiture est passée sur le pont et j'ai gratté à plusieurs endroits afin d'être sur.. Manque de bol je n'ai pas fais les point de cric..

Demain je gratterai le longeron sur toute sa longueur..

La voiture n'a que 30 000 miles et j'ai un dossier important de factures en tout genre et tous les MOT.

Certes mais la voiture a t'elle été vendue avec un Ct de moins de 6 mois? Parce que si tel est pas le cas et que nos suppositions ( qui ne sont que des suppositions et des suspicions) s'avèrent exactes, tu as une chance de t'en sortir pas trop mal....

Malheureusement ayant eu des soucis avec la préfecture le délais de 6 mois à expiré il y a 2 semaines d’où le fait que je dois le repasser pour changer de nom sur la CG...

Je ne baisse pas les bras.

Si vous avez de bonne adresse en Franche-Comté, Suisse romande je suis preneur !

Salut,

Oui, enfin, si le pro t'a garanti que le châssis était sain, il t'a raconté des bobards. Comme précédemment dit, ce serait très étonnant qu'il n'y ait que cette partie là qui soit touchée. Car là c'est plus que mur.
Inspecte bien partout, pas que les longerons, mais les coins et recoins...même en hauteur (baie pare prise visible sous le tdb, ancrages ceintures en haut des passages de roues, etc...

Y a t'il du blackson ?

Cette histoire m'en rappelle une autre...
Même si le contrôle technique datant d'un tout petit peu plus de six mois ne précise rien en ce qui concerne la corrosion (et bien qu'en cas de dissimulation par tout matériau ils aient l'obligation de spécifier le code "contrôle impossible du fait de etc etc....) et que le mal est avéré, ...ce n'est pas gagné ! J'ai payé pour le savoir...
Ta chance est sans doute dans le caractère "pro" du vendeur, qui, au contraire d'un particulier, ne peut ignorer l'état réel d'un véhicule qu'il vend...

si c'est un pro qui te la vendue il est responsable il ne pouvait pas ne pas savoir et s'il passe toutes ses voitures au même contrôleur, ce monsieur peut-être amené a être indulgent vis a vis du contrôle technique .
30000 miles,combien de tours de compteur? la mienne à 450km (je viens de changer le compteur)