Forum MG

Le sujet revient régulièrement parmi les propriétaires de voitures anciennes: quelle essence est la meilleure?
95 octanes, 98 octanes, ou l'une des deux avec un additif? Et dans ce cas, quel additif conseillez-vous?

Album MG
C'est normalement en fonction du taux de compression.
Pour nos MG (B) , taux de compression de 8,0 ou de 8,8, aucun risque d'autoallumage avec du 95 ou du 98...
Le rendement serait d'autant moins bon que l'on s'écarte de l'indice idéal ?...
Un bon système d'allumage, une avance et des soupapes bien réglées peut compenser...
Pour une TX c'est entre 7,25 et 8,0 selon modèle.

http://garage.grumpysperformance.com/in ... atio.2718/

Edit :
La courbe vaut ce qu'elle vaut... (la seule trouvée...) : taux US à corriger pour avoir les européens...(+ 4,5 en moyenne)
Album MG

Merci JMAU, si j'en crois la courbe, l'essence à 95 octanes serait le bon choix pour une Tx

Oui, et sans additif (et Tondu) ni poudre de perlinipin d'aucune sorte.

En Belgique ,
la 95 (5 % bioéthanol)est passée en SP95-E10 c-à-d avec 10% de bioEthanol.
il faut savoir que ce bioéthanol a la particularité de durcir les joints et durites anciennes,
il a donc un risque de fuite.

Perso, je roule en 98 vu mon taux de compression + élevé."culasse rectifiée"

Jac

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Voici un article très bien documenté sur TTT2.

http://ttypes.org/ttt2/manchester-xpag- ... rburettors

Jac

et voici la partie 2 de cette article
http://ttypes.org/ttt2/manchester-xpag- ... rburettors
Jac

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colonne de gauche

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c'est du grand n'importe quoi cet article,
le CO, c'est la richesse, que l'on doit régler en fonction du carburant,
dans cet article, ils ont pris un moteur règlé pour un type de carburant, puis ils ont injecté d'autres carburants sans refaire les réglages
On le voit bien sur le premier graphique, quand sur le meme moteur on a des taux qui varient de 1.4 a 4.2 suivant les carburant, c'est qu'il faut refaire les réglages, ce qui manifestement n'a pas été fait
Ensuite , ils font des mesures de ppm, mais quand on est trop riche, automatiquement on augmente les imbrulés, les le taux de pollution explose

jac a écrit :En Belgique ,
la 95 (5 % bioéthanol)est passée en SP95-E10 c-à-d avec 10% de bioEthanol.
il faut savoir que ce bioéthanol a la particularité de durcir les joints et durites anciennes,
il a donc un risque de fuite.

Perso, je roule en 98 vu mon taux de compression + élevé."culasse rectifiée"

Jac

Oui bien sur...avec des durites qui ont 50 ou 60 ans et qui de toutes façons finiraient par fuir aussi.
Ma pompe à essence est d'origine sur ma voiture (1969) depuis 3000 km elle avale du jus de betterave (e 85) sans montrer de signe de faiblesse, j'ai un kit membrane de rechange au cas où...
Je n'incite personne à faire la même chose, mais faut arrêter de croire tout ce que l'on trouve sur le net...
En revanche ,je me fais fort de faire fonctionner un moteur de MG avec du SP 95e10 sauf à 12 de taux de compression ou par contre il fonctionnera très bien au E 85!

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voir https://www.mgexp.com/phorum/read.php?46,3764210

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Dans l'aviation ULM, tous les réservoirs d'essence ont une purge. Avant chaque vol, une petite purge pour la sécurité. Pourquoi pas sur nos voitures! Mais je pense que c'est impossible sans transformation totale!! Bon, c'était juste pour dire quelque chose!

christ38 a écrit :Dans l'aviation ULM, tous les réservoirs d'essence ont une purge. Avant chaque vol, une petite purge pour la sécurité. Pourquoi pas sur nos voitures! Mais je pense que c'est impossible sans transformation totale!! Bon, c'était juste pour dire quelque chose!

On pourrait aussi ajouter un altimètre au tableau de bord...




Bon, c'était juste pour rajouter une couennerie

On pourrait aussi ajouter un altimètre au tableau de bord...

Tout à fait...

La température descendant vite avec l'altitude, l'humidité de l'air se condense sur les parois du réservoir, l'eau se glisse sous l'essence (plus lourde) et est piégée... près de l'aspiration... : des ratés... voire un arrêt moteur ...
Plus simple : bouchon de remplissage non étanche...

en voiture ce n'est pas trop grave...

La pompe de la A (inconnue... pour moi) est équipée d'une vis de purge ...

et une réponse de plus contre l'éthanol

http://www.mgccyregister.co.uk/technica ... s-ethanol/

En fait, ce n'est pas exactement contre l'éthanol, c'est plutôt une suggestion de changer le flotteur, qui n'attend d'ailleurs pas toujours d'avoir trempé dans l'éthanol pour devenir poreux...

Jac à dit....

Fais l'essai , après tu pourras affirmer ou infirmer ce que tu lis.

#rendeznousrenoulerelou

l'article 3 de l'université de manchester vient de paraître ,
http://ttypes.org/ttt2/
et la courbe proposée correspond assez bien à la courbe 5 recommandée
par l'allumage électronique de CSI.

Voici une première traduction du dernier article paru dans "http://ttypes.org/ttt2/".
c'est la suite des essais et études sur l'essence à l'éthanol.


Essais Manchester XPAG, partie 11 - Essence à base d'éthanol
Paul Ireland analyse les tenants et aboutissants de l'essence à base d'éthanol.

Album MG

bonne lecture à tous

Jac

Merci Jac
Intéressant.