Forum MG

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Bonjour

ça ressemble plus à un H4
Oui, l'épaulement au raz du piston
Non, le réglage de l'injecteur, c'est le 21. (24 = serrage du puits).

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Oui, oui, c'est un H4 (titre)

Mal lu..

Chez Moss, c'est bien l'écrou du bas qui fait le réglage... ( c'est bien lui qui fait bouger le jet)
http://www.moss-europe.fr/marque-modele ... h4-su.html

Album MG
http://sucarb.co.uk/technical-h-type-ca ... ismantling


Chez Limora... c'est l'autre...
https://www.limora.com/fr/marques-angla ... r2.html#24

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je soulève les pistons de 6 mm

la pièce #10 est serré par l'écrou #4, la pièce #10 est le guide du puit d'aiguille #1, cette piëce,#10, est centré, et serré, dans le corps du carburateur. si en soulevant le piston de 6 mm le moteur ne monte pas en régime, il y a un problème quelque part, désolé je ne sais pas dire ou
les H6 sont identiques au H4
https://m.youtube.com/watch?v=ZAZIPi6fucM

pour régler la richesse, il faut la petite clé plate n°86 sur le schéma.
http://www.moss-europe.co.uk/shop-by-mo ... ttors.html

Sur la mienne, si l'aiguille est au ras du piston, ça ne fonctionne pas.
Quand j'ai changé mes aiguilles, au démontage les anciennes dépassaient environ 1mm.
J'avais remonté au ras du piston en ralant après ce con d'américain qui avait bricolé l'auto Impossible de régler. J'ai replacé 1 mm plus bas et tout va bien. Jamais compris pourquoi, j'avais des puits neufs, les pistons claquent bien "métallique" quand on les laisse tomber...

Mais j'ai un ralenti très haut 1300 environ et impossible de le baisser plus bas, suis à fond

A fond de quoi ?
Une piste? :
Il y a 2 ralentis sur les SU H et HS:
- le "normal" qui agit directement sur l'axe du papillon.
- l' accéleré qui est actionné via la came solidaire du starter. Starter à zéro, la vis du ralenti accéléré ne doit pas toucher la came.
Album MG
(On peut noter qu'il y a 3 façons de positionner la biellette du starter sur la came).

Deux remarques :
1- Le diamètre de l'épaulement de l'aiguille est supérieur au diamètre du gicleur.
2 - Le décrochage de l'épaulement crée une discontinuité en ce qui concerne la surface de passage de l'essence et donc de la richesse...

Album MG

1 – Position « normale » de l'aiguille. Ça doit bien fonctionner...

2 - Si on fait dépasser, un peu (1 à 2 mm) l'épaulement par rapport au piston, le flux d'essence sera perturbé au ralenti et dans les bas régimes. Mais ça peut marcher ...

3 - Si on fait dépasser l'épaulement un peu plus et que l'épaulement de l'aiguille bute, au ralenti réglé normalement, sur le gicleur (réglage « pauvre ») : ce ralenti sera impossible à tenir (gicleur complètement fermé par l'épaulement) et il faudra augmenter fortement le ralenti pour se retrouver dans les conditions précédentes (2) ou enrichir passablement (abaissement du gicleur) le mélange pour que ça tourne (mal) à tous les régimes.

Ceci dit, le minimum est d'avoir 2 aiguilles identiques et positionnées de la même façon.

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A la mise en route de la pompe pour faire mes essais, j'ai le carbu n°2 qui fuyait énormément et je l'ais resserré.

NON, c'est le réglage de la richesse; mais en faisant cela, tu fait monter le gicleur :
Niveau trop haut de l'essence dans la cuve correspondante (réglage du flotteur)?.

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L'écrou 4 est un écrou de serrage, pas de réglage.
ll permet cependant de bloquer le Upper jet bearing (5) et le lower (10) ? pour que le jet (1), placé pour cela (et momentanément au raz du carbu en vissant l'écrou 2) et que l'aiguille soient bien centrés.
Le réglage de la richesse ne se fait ensuite qu'en agissant sur 2 (Jet adjusting nut). (dévisser du même nombre de tour sur les 2 carbus pour obtenir le réglage souhaités : 2 tours au moins)
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http://sucarb.co.uk/technical-h-type-ca ... reassembly
et suivantes...

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sans la cloche le claquement, sinon c'est amorti, c'est le but
je mets la même huile dans les dash pots que dans le moteur donc 20w50 ou 15w40

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La fuite vient avant au niveau du raccord durite.

Quand je monte des joints, je mets une goute d'huile pour qu'ils glissent en les serrant... surtout les souples... Es-ce vraiment un tuyau pour circuit essence?

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Et j'ai serré comme un malade.

Il faut juste serrer ce qu'il faut... es-ce que t'arrives à faire pivoter le raccord banjo ou es-ce qu'il est serré?

je ne comprends pas

Il y a des raccords banjo qui ont deux diamètres différents, à l'entrée et la sortie de vis, peut-être de le retourner de 180°…

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