Forum MG

saby a écrit :BA

Personnellement, moi-même, je connais Borg & Beck, excellent embrayage. mais cela donne BB.

Justement c'est avec celui-là qu'il a eu le problème
Faute à pas de chance???

Comme embrayage, Je connais B&B (aucun souci...) et AP...

Ton garagiste est peut-être dyslexique...
Album MG

Je suis dans l'incapacité de faire le changement moi-même Budget: 2000€

Dévisser, déposer, changer, remettre, revisser...
ça vaut le coup d'investir (d'emprunter?) dans quelques outils dont une chèvre...
un kit embrayage, c'est moins de 150 €...

JMAU a écrit : Dévisser, déposer, changer, remettre, revisser...
ça vaut le coup d'investir (d'emprunter?) dans quelques outils dont une chèvre...
un kit embrayage, c'est moins de 150 €...

oui enfin sortir le moteur c'est peut-être pas la première étape dans la progression du petit scarabée mécano

sisi, à la hache et au pied de biche...c'est remonter qui se complique rapidement

ttersu a écrit :sisi, à la hache et au pied de biche...c'est remonter qui se complique rapidement

Ben j'ai eu plus de mal à sortir le moteur de la A qu'à le remettre en place...

A n'en pas douter. les différents démontages sur mon taxi ont souvent été plus compliqués que les remontage, en grande parti à cause de l'effet découverte...la vis à la con qu'on voit pas, l'astuce pour faire passer une idée ronde dans un concept carré, toussa...
Au remontage on a un repérage qu'on avait pas

phil76 a écrit :

saby a écrit :BA

Personnellement, moi-même, je connais Borg & Beck, excellent embrayage. mais cela donne BB.

Prix chez Moss (Angleterre):
Borg et Beck: 114,00 £
Raicam: 174,00£

Moss Paris:
Raicam: 234,36€

Ça doit être hors taxe
Quelle différence à part le prix?

Salut à tous. J'ai bien l'impression d'être dans le même cas. depuis mi-juin Mère Grand (ma B GT) est clouée dans son garage, avec comme seule possibilité de bouger d'être en première ou en marche arrière moteur éteint. Après inspection j'ai constaté des fuites de liquide dans le circuit hydraulique. La semaine dernière j'ai donc changé, l’émetteur, le récepteur, la durite souple et aussi la métallique (qui avait cassée au démontage de la durite souple). Et après remontage, je ne peux toujours pas passer de vitesse moteur tournant. D'après ce que j'ai lu je pense que la butée doit être HS, et donc je vais devoir faire une opération plus important (et une première pour moi, comme à chaque fois que j'ai eu à intervenir sur la MG). J'ai regardé les pièces à commander, mais j'ai un doute. Comment savoir si la fourchette d'embrayage est toujours OK sans démonter ?

si la fourchette

Tu peux essayer de la bouger sur axe ? Mais en général les seules pièces qui s'usent sont la douille (11G3195) et l'axe (2K5622) de la tige percée.

Elle bouge, mais pas assez. d'où le doute. Mais cela provient peut-être de la casse de la butée.

gop49 a écrit :Elle bouge, mais pas assez. d'où le doute. Mais cela provient peut-être de la casse de la butée.

Moi, je commencerais par voir si ce n'est pas simplement un problème de purge.

Si possible, esssaie de voir si les vitesses passent en manoeuvrant directement la fourchette sous la voiture, par exemple en la montant sur un pont et en soulevant les roues arrières....

Si la pédale reste molle, ça reste un problème de purge ?

gop49 a écrit :Si la pédale reste molle, ça reste un problème de purge ?

C'est une éventualité

Impossible de manœuvrer suffisamment la fourchette, j'ai l'impression que la course est très limitée