Forum MG

bonjour,

bien sur j'envisage de la déposer chez un garagiste, mais auriez vous une piste ?

La batterie est chargée
allumage électronique
bougies nettoyées
carbus nettoyés à la bombe
le filtre a essence est propre ( transparent verre )
j'ai réglé le ralenti à 1000 t/mn
les pistons de cabus, manipulés à la main , montent et descendent dans l'huile des dampers et retombent
elle tient son ralenti sans tousser

et puis voilà , je fais 10-20 kms
je m'arrête moteur tournant, je dis bonjour au voisin et au bout d'1 ou 2 mn elle s'arrête
elle ne re démarre pas, ne tousse pas, un peu comme si pas assez de compression
pourtant elle résiste à la poussette, mais si auparavant elle repartait en 5 mètres, hier elle n'a rien voulu savoir ( et il n'y avait que le voisin pour pousser alors on est pas allé loin )

quelqu'un aurait une piste ?

Cela ressemble une bobine défectueuse. Lorsque cela arrive, mettre la main dessus. Si elle est brûlante est est peut être en cause.
Cela peut aussi venir de la pompe à essence

mince une bobine ....

je sais même pas ce que c'est ( je vais chercher )

la pompe a essence a déjà été changée
je sais que la membrane peut devenir poreuse, mais n'y aurait il pas des symptômes relatifs lors des hauts régimes ?

trouvée
la mienne est bleue

je vais re démarrer la belle ce matin et voir si ca chauffe , ce truc

normalement ca reste froid ou tiede ? comment déterminer la température "anormale" ?

dans tous les cas un grand merci pour cette piste

et il y a aussi ce brave Canevet, que google m'a indiqué

https://www.canevet.org/spip.php?article151

la seconde piste c'est le vapor lock, mais mes durites essnce sont en "aviation" donc a priori , ta réponse est la bonne => je vais vitre trouver une bobine neuve

Cela ressemble une bobine défectueuse

Itou...
Vérifier étincelle.. (pour être sûr)

Si c'est la pompe, c'est aussi facile à vérifier (desserrer durite...)

le vapor lock... en hiver?

et il n'y avait que le voisin pour pousser alors on est pas allé loin

Et le démarreur ?

question :

je peux commander ce truc direct sans me poser de question ?

https://www.amazon.fr/Valeo-245047-Bobi ... obine+mg+b

crazyrat a écrit :question :

je peux commander ce truc direct sans me poser de question ?

https://www.amazon.fr/Valeo-245047-Bobi ... obine+mg+b

Si tu as une B73; le primaire de la bobine doit faire autour de 3 ohms.
Album MG

OK
c'est une '73
aurais tu une référence ?
style amazon FR
Ebay FR
Ebay UK
Oscaro ?

la mienne est bleue et le cerclage indique "LUCAS Sport"

recherché => >'74 LUCAS 12v GOLD SPORTS IGNITION COIL DLB105 sur Ebay UK

il faudrait que je trouve la même chose en 24-48H

la mienne

Quelle résistance au primaire? (si pas HS)
Une Lucas Bleue? je ne connais pas...

une REF : Luca DLB105 (Non Ballast coil!). C'est bon !

Bonjour,
Lorsque tu es au ralenti et que ta voiture va caler, est ce qu'elle semble se noyer avec une baisse progressive du régime moteur ?

du vapor-lock quand le moteur tourne j'y crois pas (elle cale toute seule, c'est pas un problème après avoir coupé volontairement si j'ai bien lu)
La bobine possible mais pareil, pourquoi elle cale ?
Si c'est la bobine (et qu'elle n'est pas complètement HS), elle devrait redémarrer sans souci une fois refroidie. C'est le cas ?
Il faudrait faire un essai avec une autre bobine, personne avec une vieille R5 ou un truc de ce genre des années 80-90 autour de toi ?

Jean-Pascal a écrit :Bonjour,
Lorsque tu es au ralenti et que ta voiture va caler, est ce qu'elle semble se noyer avec une baisse progressive du régime moteur ?

non , ca survient assez bêtement
un petit ralentissement régime et pouf, plus rien

sinon oui bien refroidie elle peut repartir

Album MG

valeur pouvant varier de 3,2 à 3,7 selon le contact

si ça redémarre une fois la bobine refroidie, faut pas chercher plus loin
Bizarre quand même qu'elle cale, elle soit être très fatiguée cette bobine

Quel type d'allumage, vis ou capteur électronique ?
Des vis mal réglées peuvent aussi faire chauffer la bobine.

M'enfin,
mais avant d'accuser la bobine ou autre chose, faudrait quand même faire le test de l'étincelle quand la voiture boude pour savoir si l'allumage est HS.
Bon ok, il faut trouver un aide, mais le voisin peut donner un coup de main en lançant le démarreur.

il reste une piste,j'ai eu le même probleme avec une Midget,moteur chaud pas de démarrage,verdict moteur HS plus assez de compression et pas de signe extérieur (fumée)

merci a tous pour votre aide
1/ allumage électronique
2/ tester l'étincelle, de mémoire on met des gants et on enleve doucement le "plug" pour vérifier que l'arc électrique existe ; exact ?
3/ la bobine ne m'a pas semblé chauffer plus que çà
4/ le démarreur tourne


5/ last but not least ; ce dimanche on a roulé vers le restau en famille
20 kms environ
pas de souci à l'aller
une fois arrivés, commandés et trinqué l'apéro ( 10-15 mn ) je suis retourné la démarrer => vroum de suite

à la fin du restau = Vroum

retour au bercail, j'ai fait plusieurs tests de re démarrage "à chaud" => vroum

je finis par me demander si ce n'était pas ma punition pour avoir accepté une proposition d'achat la semaine prochaine ( ma B est en vente ici même.... )
bref je vend parce que je ne roule plus
et comme je ne roule plus le moteur est contrarié ( encrassé )

conclusions
1/ rouler cette semaine afin de passer un bon contrôle technique
2/ ne plus vendre comme me le supplie ma fille

Pour tester l'allumage, plusieurs moyens
_ un moyen simple avec une vieille bougie (mais encore bonne),
on débranche un fil de bougie et on le raccorde à une vieille bougie en appui sur une partie à la masse. On observe la présence d'une étincelle pendant le démarrage.

_ on s'offre ce petit accessoire : https://fr.aliexpress.com/item/Nouvelle ... ae111980-2
_

C'est vrai que 2€, ce n'est pas cher pour l'accessoire. mais il y a quand même plus simple: débrancher les bougies les une après les autres, et voir avec ( ou sans !) laquelle le moteur tourne moins bien !
Faut aussi dire que les produit miracles vendus sur Aliexpress, j'en suis un peu revenu...

ETIENNE7 a écrit : mais il y a quand même plus simple: débrancher les bougies les une après les autres, et voir avec ( ou sans !) laquelle le moteur tourne moins bien !

Il ne s'agit pas dans notre cas de vérifier, moteur en marche, l'efficacité relative d'un cylindre par rapport aux autres, mais de vérifier si l'allumage fonctionne toujours lorsque le moteur ne démarre plus.

Bonjour,
Je pensais à une petite fuite des pointeaux. Si la fuite est faible, cela ne se voit pas sur le fonctionnement du moteur, ni sur le cliquetis de la pompe.
J'avais eu soudainement des difficultés à redémarrer, moteur chaud ou tiède, alors que je n'avais jamais eu ce problème avant. En fait, en retirant les cloches, je me suis aperçu que l'essence débordait du puits avec un très fiable et débit. Cette micro fuite, favorisait le démarrage à froid (effet starter), par contre, moteur et contact coupés, l'essence s'écoulait dans la pipe d'admission jusqu'à que la pression dans le circuit amont d'essence retombe à 0. Le moteur était donc noyé, d'où la la difficulté de redémarrage. Après un petit décrassage des pointeaux, tout est revenu dans l'ordre.
C'est peu être un problème de ce type.

J'ai eu la même chose.
J'ai cherché longtemps et finalement c'était la bobine qui se mettait en cours circuit à chaud.
Alors, quand je dis "à chaud", ça ne veut pas dire qu'elle était brûlante! Juste normal mais suffisamment chaude pour se couper!
Evidemment, après refroidissement, ça remarchait impec .... momentanément!
C'est assez cohérent dans la mesure ou elle devait chauffer mais arrêtait tout de suite quand elle se mettait en cours circuit.

Bref, on se f... du pourquoi ci, pourquoi ça! Change la bobine, c'est pas cher et ça va rapporter gros !!

cours circuit

Merci de lire "court circuit" en français.

oui, comme Monsieur Essdoublevébé, la bobine d'abord, c'est un classique, et ça se teste en trente seconde en lui substituant provisoirement une bobine neuve...