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Bonjour et meilleurs voeux à tous.
J'ai reçu mon joint" renforcé". Pour m'enlever d'un doute: la partie cuivre est bien à positionner sur le dessus?

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Encore une question. Quelle sorte d'huile mettre au niveau du "graisseur" de la crémaillère ?
Je change de radiateur et je pense qu'une fois monté l'accès au graisseur sera très difficile.

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Merci pour vos retours (je traite la rouille en même temps)

la partie cuivre est bien à positionner sur le dessus?

En principe... oui. Sauf si culasse en alu ?
Sur tout joint de culasse de qualité, on peut trouver les indications "FRONT" et/ou "TOP" ....

Bonsoir phil76, en ce qui concerne le graissage de la crémaillère,une EP 140 est parfaite !

OK merci pour vos retours

Autre question. Comme ma culasse est démontée y a-t-il un moyen de vérifier l'état des chambres et pistons de visu. Je ne pense pas avoir de problème apparent.: et pas de fumée noire ou problèmes de ratées ou autres mais tant qu'on y est.

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Après avoir remplacé le joint de culasse, la pompe à eau et le radiateur je pensais avoir fait le plus gros du travail.
Ce matin je remets le LDR et pour terminer la vidange j'essaie de dévisser le filtre à huile.
C'est là que ça se complique: impossible de dévisser le filtre. Après avoir bataillé à l'aide d'un tournevis finalement ça a marché.
habituellement je sers le filtre à la main et le démonte assez facilement.
Est-ce le poids des ans (70 ans ce mois) ou est-ce que le filtre peut coller pour une raison quelconque: surchauffe moteur par exemple qui m'a conduit à remplacer le JDC ??

est-ce que le filtre peut coller pour une raison quelconque

Huile sur le joint extérieur (et taraudage ?) avant mise en place?

JMAU a écrit :

est-ce que le filtre peut coller pour une raison quelconque

Huile sur le joint extérieur (et taraudage ?) avant mise en place?

Normalement je mets de l'huile sur le joint. Taraudage non pourquoi?

j'ai galerer aussi pas mal avec mon filtre à huile pour le retirer, mais j'y suis arrivé avec une "clé à sangle", degrés par degrés (y pas trop de place pour la passer par le dessous, le manche coince vite sur un truc autour ) ...... Par contre, moi le coup de tournevis dedans, je pourrais pas ! ... trop engoissant si il ne veut vraiment pas venir, j'ai vu sur des forums divers des gars qui l'avait carrément charcuté , et aprés qu'il ne reste plus que la partie rondelle, bonjour l'enfer pour le retirer sans appuit .

Fred_Master a écrit :
j'ai galerer aussi pas mal avec mon filtre à huile pour le retirer, mais j'y suis arrivé avec une "clé à sangle", degrés par degrés (y pas trop de place pour la passer par le dessous, le manche coince vite sur un truc autour ) ...... Par contre, moi le coup de tournevis dedans, je pourrais pas ! ... trop engoissant si il ne veut vraiment pas venir, j'ai vu sur des forums divers des gars qui l'avait carrément charcuté , et aprés qu'il ne reste plus que la partie rondelle, bonjour l'enfer pour le retirer sans appuit .

J'ai essayé avec la clé à sangle: trop à l'étroit. Au tournevis ça rentre comme dans du beurre mais cette fois c'était dur à décoller et pourtant habituellement ça pose aucun problème

Encore une question sur le couple de serrage du joint de culasse:
Sur le "Haynes" le couple concernant les goujons de serrage sont définis ainsi

Plain studs ==> 5.8 kgf m
Studs stamped "22" or with drill point ==> 6.9 kgf m

Sur ma Midget (MK3 / 1974) les goujons sont simples sans annotation particulière.
J'en conclue que ce sont des "plain studs"

Quelqu'un peut-il m'en dire plus sur cette différence
Merci

des "plain studs"

les plains studs ce sont les neuf goujons qui serre la culasse, il y a aussi les quatre goujons qui serre la rampe des culbuteurs, eux ne sont pas des plains.
les goujons marqué 22 ou qui ont un poinçon sont sans doutes des goujons de meilleures qualités qui peuvent être serré à un couple plus important.

saby a écrit :des "plain studs"

les plains studs ce sont les neuf goujons qui serre la culasse, il y a aussi les quatre goujons qui serre la rampe des culbuteurs, eux ne sont pas des plains.
les goujons marqué 22 ou qui ont un poinçon sont sans doutes des goujons de meilleures qualités qui peuvent être serré à un couple plus important.

Oui les goujons culbuteurs sont plus petits et le couple donc moins importants.
J'en conclus que mes goujons doivent être d'origine et donc pas de qualité supérieure. Merci Saby

de qualité supérieure

on peu le dire, la qualité des goujons de culasse n’est pas terrible. de nos jours on en trouve de très bonne qualité, les ARP par exemple.

je viens de faire celui du camion, c'est mon premier.
Première passe à 4 mkg, seconde à 6 mkg, pas de souci.
Puis 90° et une seconde fois 90°. J'ai une clé télescopique et pourtant j'ai cru ne pas y arriver, jamais serré un truc aussi fort de ma vie !
Et encore, il va falloir démarrer et faire encore 90° à chaud. Je suis pas sûr d'y arriver...