Forum MG

Bonjour
Je viens de recevoir un mini pont basculant pour pouvoir aller regarder sous les jupes de mon MGB.
Après avoir parcouru les posts concernant l'usage de ce type de mini pont , je suis encore un peu perplexe sur les zones d'appui sur la coque.
Apparement les zones d'appui recommandés avec un pont standard sont les longerons pour l'avant et les attaches avant des lames de suspension pour l'arrière.
Je crains les larges lames d'appui du mini-pont ne puisent pas agir uniquement sur ces zones relativement réduites.
Faut-il prévoir des cales sur ces points d'appui particuliers ou au contraire étendre l'appui sur d'autres zones ?
La zone des planchers me semble particulièrement fragile même s'ils sont neufs !
Enfin pour éviter de tâtonner , le pont est réglable en largeur sur 3 positions : qu'elle est la largeur a utiliser pour une B ?
Merci d'avance pour vos conseils.
François

J'ai mis des bastings permettant le passage des supports de cric
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la MGB est étroite => pont en position largeur minimum

Merci pour cette réponse hyper rapide !
Donc même dans la position la plus étroite, l'appui se fait sur les bas de caisse.
Grace a la 2ième photo je comprends pourquoi un des utilisateurs du forum avait un peu élargi les patins vers l'intérieur.
Je vais me procurer des bastaings ayant la bonne dimension avant de me lancer

Un point de détail: en basculant l'avant (c'est à dire en ne levant que l'arrière) il peut arriver que les réservoirs de lookheed (frein et embrayage) débordent…attention, liquide très corrosif.

Une photo d'un bastaing sans la voiture.
On aperçoit les têtes des 2 grosses vis tête H. Ces vis dépassent du bastaing et glissent dans 2 trous percés dans la plaque du minipont afin de positionner le bastaing et d'éviter un éventuel glissement :
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Je vois aussi qu'il y a une fente longitudinale dans le bastaing pour loger le pli de tôle sous le bas de caisse/
Il ne me reste plus qu'a appliquer !
Merci beaucoup

Bonjour
J'ai le même pb avec ce type de mini pont lorsque je lève ma Midget, comme Gillesmgb, j'utilise des cales en bois pour élargir les patins. Actuellement en cours de restauration et comme le pot d'échappement est démonté, j'ai mis des bastaings en travers de la caisse.
@+

Bonjour
pour ma part, pour une caisse nue j'ai opté pour un "tourne-broche" HMD.
J'ai accroché l'avant aux pattes du pare-chocs
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et l'arrière itou ( "rear bumper iron" ). J'ai dû fabriquer une barre avec une patte pour que ça passe.
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J'ai aussi descendu les axes de rotation du tourne-broche
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, la hauteur de plafond du garage ( et les rails de la porte basculante ) ne me permettait pas de lever la caisse aussi haut
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Là ça passe pile-poil ( j'ai 4 cm de marge au niveau du flanc )
Je ne suis pas exactement au niveau de l'axe de centre de gravité mais ça tourne facilement.
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Mon tourne-broche est prévu pour une masse de 880 kg, suffisant pour une caisse nue, il existe des versions plus robustes ( 2 tonnes ) qui devraient permettre de faire tourner une voiture complète avec un système de fixation renforcé ( surtout à l'arrière )

Superbe montage et plan détaillé !
Mais ma voiture étant déjà restaurée si j'utilise un tourne broche je risque , comme le précise JL5055 un peu plus haut ,
d'avoir des problèmes avec les fluides
Mais je mets ton plan de coté!

Je viens confectionner rampe en polystirene extrudé et franchement c très bien et surtout pas cher...

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