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Bonjour, ayant laissée la voiture hier chez le garagiste pour faire le parrallisme suite aux changement de rotules, celui ci m'a informé que je risquait d avoir un soucis Avec je cite "la durite embrayge venant du maître cylindre jusqu'à la boîte"
D après celui ci est trop court et risque de ceder
Je n'ai pas pu voir, ce donc il me parlais, mais penser vous que les travaux soient difficile à effectuer ?
Merci

la durite embrayge

il y a en premier de l’émetteur jusque à une patte sur le longeron un tuyau rigide, au niveau de la patte sur le longeron il y a un raccord ou le tuyau rigide est vissé dans une durite souple, cette dernière va jusque au récepteur.
en montage d’origine il n’y a guère de possibilité que quelque chose soit trop court. si il y a eu bidouillage, c’est une autre histoire ...
si vous démontez les tuyaux ensuite il faudra purger ...

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Super !... Encore une fois: clair, net, précis et efficace... Et rapide !
Je vais vérifier tout ça.

Merci !

Le récepteur est souvent livré avec le purgeur vissé au mauvais emplacement. Dis lui d'inverser la durite et le purgeur.

Ci joint une photo, effectivement *SMS* court très très court

très très court

Surtout si la durite est connectée au mauvais endroit !
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J'ajoute que le raccord de jonction entre la durite rigide et la durite souple doit être "vertical" sur la B (voir photo de Saby plus haut) ... alors qu'il est horizontal sur la A... (sur la tienne aussi apparemment ?...

??!!!??? C'est une blague ???? Mais comment se fait il que ça fonctionne ?

Spud50 a écrit :??!!!??? C'est une blague ???? Mais comment se fait il que ça fonctionne ?

Ce n'est pas une blaque... ce sont deux trous que l'on peut permuter ... un avec la vis de purge, l'autre avec l'arrivée depuis le maitre cylindre. Le tout est que la durite arrive dans un des deux sans être trop tendue et sans angle droit...

Diantre! Ton explication est super claire, mais je ne comprend même pas comme ils ont pu faire ça...
Travail de porc..
Merci bcp.
Je vais changer permuter ça. Par contre j imagine que du coup il faut purger tout le liquide. Non ?

Non ?

Tout? non, une partie seulement, et si tu t'y prends bien (bien réfléchir au problème, agir avec méthode, avoir les 2 mains libres et disponibles, et faire vite... sans prendre du liquide dans les yeux) pas beaucoup...

facile à dire...

OK super. Et après avoir inversé et tt remis correctement j ouvre la purge, j attends que ça coule, je referme et je fais l appoint. Comme pour les freins, *SMS* ça ?

Le liquide, c'est le même que pour les freins ? Dot4 ? J en ai un vieux bidon qui a 5 ou 6 ans, *SMS* mort ?

*SMS* ça ?

dans l’absolue c’est ça, mais en général cela ne se passe pas aussi bien, le récepteur de la commande d’embrayage est assez délicat à purger.
une des solutions consiste à laisser pendre le récepteur au bout de sa durite et de le purger dans cette position.

J’ai changé mon récepteur il y a 2 mois, et effectivement le purgeur était vissé dans le mauvais trou... j’ai réfléchi 10 minutes avant de comprendre qu’il fallait le changer d’emplacement....
Le gars qui a monté ça comme ça n’est pas très malin !
Je pense que tu devrais changer la durite, elle a dû peiner à être tirée comme ça !

Et pour la purge, j’ai utilisé un easybleed qui permet de mettre le bocal de l’émetteur sous pression sans risquer d’y injecter de l’air. J’ai pu faire une purge correcte et avoir un embrayage nickel (c’est quand même mieux de profiter de l’opération pour changer tout le liquide)

Bon, le truc qui peut être chiant, ça va être de dévisser le flexible, il n’y a pas beaucoup de place.... bon courage !

J ai un easy bleed, je pensais l utiliser. Pour la durite, je pense que je vais la changer, pour le prix... *SMS* clair.

J'ai remplacé cette durit (un peu vulnérable) par une en aéroquip.