Forum MG

Salut tout le monde,

J'ai enfin trouvé d'où venait le sifflement dans l'habitacle, j'entendais un bruit de sifflement en fonction de la vitesse de la voiture et ça ne le fait pas toujours.

En fait ça provient du levier de la boite de vitesse, en posant ma main sur le pommeau plus de bruit (sifflement, comme un bruit de courant d'air).
Avez vous déjà entendu ce bruit ? S'il y a une solution pour ne plus l'entendre je suis preneur !;)

Merci d'avance

HI

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le sifflement

il est raisonnable de penser que ce bruit est causé par le frottement d’une ou des fourchettes sur les baladeurs, le frottement est normal dans une certaine mesure et en général c’est inaudible. si pour une raison ou pour une autre il n’y a pas de jeu dans les tringles de sélection, jeu qui permet aux fourchettes de simplement lécher les baladeurs, les fourchettes restent en contact et font du bruit ... supputation ...

saby a écrit :le sifflement

il est raisonnable de penser que ce bruit est causé par le frottement d’une ou des fourchettes sur les baladeurs, le frottement est normal dans une certaine mesure et en général c’est inaudible. si pour une raison ou pour une autre il n’y a pas de jeu dans les tringles de sélection, jeu qui permet aux fourchettes de simplement lécher les baladeurs, les fourchettes restent en contact et font du bruit ... supputation ...

Quelles peuvent être les raisons qu'il n'y est pas de jeu dans les tringles ? une idée ?

les raisons

je ne sais pas :-), normalement c’est impossible toutes ces pièces sont fixé par des vis pointeau dans des trous conique ou des clavettes, tout est calibré et rien n’est réglable y compris les verrouillages.
si vos rapports passent facilement on ne peut envisager un axe «tordu», les fourchettes ont une forme spéciale et elles pourraient être «tordue». sous le soufflet en «skaï» du levier de vitesse il y a un soufflet en caoutchouc assez rigide qui peut maintenir le levier de vitesse dans une position qui engendrerait le frottement ...

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saby a écrit :les raisons

je ne sais pas :-), normalement c’est impossible toutes ces pièces sont fixé par des vis pointeau dans des trous conique ou des clavettes, tout est calibré et rien n’est réglable y compris les verrouillages.
si vos rapports passent facilement on ne peut envisager un axe «tordu», les fourchettes ont une forme spéciale et elles pourraient être «tordue». sous le soufflet en «skaï» du levier de vitesse il y a un soufflet en caoutchouc assez rigide qui peut maintenir le levier de vitesse dans une position qui engendrerait le frottement ...

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Ok merci je vais regarder du côté du soufflet en caoutchouc ce week end.
Les rapports passent bien sauf quand je veux rétrogradé de la troisième en deuxième c’est compliqué une fois sur deux ça craque. Une idée ?

ça craque

ben en général c’est la bague de synchro qui est usé, mais en «métallurgie» le mou attaque le dur, la bague est en bronze, et parfois c’est le cône de réception de la bague sur le pignon qui est usé. c’est plus embêtant, surtout plus cher ...

ce sont les fines rainures qui s’usent
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ou bien le cône du pignon
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saby a écrit :ça craque

ben en général c’est la bague de synchro qui est usé, mais en «métallurgie» le mou attaque le dur, la bague est en bronze, et parfois c’est le cône de réception de la bague sur le pignon qui est usé. c’est plus embêtant, surtout plus cher ...

ce sont les fines rainures qui s’usent
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ou bien le cône du pignon
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Merci pour ton retour Saby
C'est compliqué à changer ? il faut de bonne connaissance en meca ou ça peut se faire assez facilement ?

Compliqué n'est pas le mot que je choisirais, plutôt être averti pour bien appréhender les points singuliers tel le démontage remontage de roulements dont il vaut mieux connaître les règles pour éviter les bévues irréversibles.

Rien n'est inaccessible si vous possédez le sens inné des assemblages, l'instinct d'observation des montages, de la méticulosité, de la propreté, l'utilisation d'un APN bref, des éléments qui aident énormément ne serait ce que pour retrouver ses petits désassemblés. Mais ça n'est pas encore de la micro mécanique.

Un dernier conseil, savoir poser des questions pertinentes pour résoudre ou contourner les points délicats.

assez facilement

si vous n’avez jamais fait de mécanique, de la mécanique déjà un peu compliqué, je dirais que cela ne se fait pas assez facilement, mais c’est assez facile :-)
sinon pour changer les bagues de synchronisation il faut entièrement démonter le train primaire.
il est clair que si on le fait soit même c’est une grosse économie ...

c’est une trois synchro mais c’est pratiquement identique
https://www.youtube.com/watch?v=JdxqQYcrGRA

OK merci pour ces retours.

Je ne suis pas expert en meca mais j'ai envie d'apprendre.
Je vais attendre d'être bien installé dans un garage et d'avoir le nécessaire en outillage pour le faire