Forum MG

Bonjour à tous,

Quand j'ai essayé ma MGB GT avant de l'acheter, la direction avait un bon comportement, malgré un ripage excessif indiqué sur le contrôle technique.

Avant de me remettre la voiture le vendeur a fait monter des pneus neufs et fait régler la géométrie, mais je trouve maintenant que la direction flotte. Donc je me demande si le garage qui a fait la géométrie a utilisé les bons paramètres.

J'ai essayé de chercher les paramètres dans le forum et ailleurs mais j'ai du mal à faire la correspondance avec les valeurs du rapport de géométrie :

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Est-ce que les valeurs sont bonnes ? Sinon quelles sont les valeurs de référence pour chaque rubrique ?

les valeurs

sur une mgb seul le parallélisme est réglable, Toe-in de 1/32" de chaque côté, environ 0,125 degrés

Bonjours,
La seule valeur réglable du train avant est le parallélisme.
Le pincement au niveau des roues doit être de 1,5 à 2,4 mm (données constructeurs pour des roues de 14 pouces). Edit 4 pouces, c'est un peu court...)
Ce qui fait un angle total (droit + gauche) de 0,24 à 0,39 degrés (15 à 23 minutes d''angle)

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Avant réglage, c'était trop; après, ce n'est pas assez...

Merci JMAU, il me semblait bien qu'il y avait une problème...

Est-il possible de régler l'alignement soi-même, ou est-ce retour au garage ?

A moins de disposer du matériel nécessaire (qui peut être de la ficelle, de la craie et une barre bien droite et rigide)...

Comme ton pincement est actuellement nul...

En mesurant le pas de vis de tes biellettes de direction ... et avec un petit calcul (règle de 3) , tu devrais trouver le nombre de tours à effectuer pout être entre les normes constructeur ...
Et oui avec une ficelle, ça le fait...

Juste une précision : les roues avant doivent être pincées vers l'intérieur, correct ? En clair la distance entre l'avant des deux roues doit être inférieure à la distance entre l'arrière des deux roues ?

Oui ; le "pincement" se mesure au niveau des jantes...
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La voiture (les roues avant) sur chandelles, c'est mieux...

Est-ce qu'on peu régler avec les roues AV en l'air, ou est-ce qu'il faut que les roues reposent sur le sol ?

Je fais en l'air...

en l’air

avec les suspensions débattues il est possible qu’il y ait une histoire de braquage induit, à moins que la biellette de direction ne soit parallèle au triangle de suspension.
je dois dire que je ne m’y suis jamais attardé :-)
sur un banc de réglage les roues sont au sol.

...si ça peut aider pour les prochains qui chercheront :
(ex Manuel du conducteur MGB - AKD 7100 - French - )


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il est possible qu’il y ait une histoire de braquage induit

A mesurer....

Poids
Au trottoir ?

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Ça veut dire quoi ? "amener le dessous usiné des joints à rotule dans le même plan"

saby a écrit :Poids
Au trottoir ?

Tiens, c'est vrai, sur d'autres autos, en plus de la ficelle, on utilisait aussi un poids pour mesurer et comparer le carrossage
Quelle époque !

"Poids
Au trottoir ?"

....le modèle de référence appartenait à Mike Maudsley, proxénète bien connu du coté de Canary Wharf..... c'était en 1962......

Sur ma voiture, équipée du kit négatif, mon spécialiste de la géométrie me fait un réglage avec 1 degré d’ouverture et non de pincement : c’est assez efficace et rend la direction réactive...

Je règle mon parallélisme à la ficelle, chaque roue reposant sur un sandwichde 2 cartons avec une tranche de sac plastic entre les 2. Les roues peuvent ainsi pivoter sans effort pendant le réglage. Je procède en 2 phases de réglage, je sors la voiture du garage et la rentre entre chaque phase pour que les roues trouvent leur position naturelle. .

ludovic a écrit :Sur ma voiture, équipée du kit négatif, mon spécialiste de la géométrie me fait un réglage avec 1 degré d’ouverture et non de pincement : c’est assez efficace et rend la direction réactive...

Dingue ça... Moi aussi je suis un fervent adepte du train avant un poil ouvert ! Pas simple sur routes bombées ou dégradées, mais je n'ai jamais connu le moindre sous virage Quant à mon kit négatif, j'ai 3 bons degrés de carrossage....