Forum MG

Bonsoir, je viens d aller faire un tour suite à ma vidange moteur. Pas de fuite. La voiture fonctionne bien. Néanmoins l aiguille de pression d huile ne bouge du 60psi. Même arrivé à 120 farhrenteit elle ne bouge pas. Une idée ?
Merci

Bonsoir
Même après arrêt du moteur ?...

Aiguille bloquée?

Non, elle redescend à 0 donc pas bloquée

C'est que la pression est bonne et que la soupape de décharge fait son boulot!

anneauxdin a écrit :C'est que la pression est bonne et que la soupape de décharge fait son boulot!

*SMS* à dire ? J ai entendu dire que C était 60 à froid et 45 à chaud ?

J'ai 75/80 à froid et 70 à chaud. Je préfère de loin une bonne pression chaud/froid qu'une pression qui tombe à chaud ( signe d'une usure des jeux moteurs).
Il ne faut pas s'inquiéter dans ce sens

OK merci. Donc si je comprends
Bien elle doit être élevée( environ 60psi), et ne pas descendre à chaud, c'est ça ?

Pourtant certains ont l'air de dire qu elle doit changer avec le régime, chez moi 60 psi à froid commme à chaud, à 1000tours min comme à 3000..

Poutant

la pression d’huile fluctue en fonction du régime est de la température de l’huile, la pression d’huile n’est pas la même à froid et à chaud, ni même au ralenti et en allure de croisière.
la jauge de pression d’huile doit avoir un problème.

*SMS* bien ce que je pense, soit la jauge, soit autre chose. Mais quoi...

autre chose

la pression d’huile, inexorablement, est fluctuante, le problème ne pourrait venir que de la liaison hydraulique entre la sortie du bloc et la jauge, y compris la jauge.

Album MG

OK. Je vais regarder de ce côté. Merci
Pensez vous q uil y a un risque à rouler avec ?

Autre question, j ai changé le joint de cache culbuteur. Je viens de voir que cela suite très légèrement. Ça viendrais de là ?

un risque

si le moteur a réellement de la pression d’huile il n’y a aucun risque.
un suintement, ce n’est pas normal :-), au niveau du couvre culbuteurs n’entraîne pas de problèmes de pression d’huie

*SMS* bien ce que je pensais. Je l ai changer, mais apparemment le cache culbuteur a fait son temps et n est plus très plat....
Je vais essayer de mettre du silicone bleu e'tre le moteur et le joint. (j en ai mis entre le joint et le cache culbuteur)

*SMS* vrai que ce n est pas normal... Quoique sur les mgb j ai l'impression que ça l est ! :-)

Autre chose. J ai vidangé et remis de la 20w50 mais je 'e sais pas quel était C elle d avant ! La viscosité de l huile ne pourrais pas jouer là et dessus ?

l’impression

si le couvre culbuteurs n’est pas tordu cela ne fuit pas :-)
la pâte bleue est peut-être pratique mais c’est une horreur.
vous nettoyez bien le plan de joint du couvre culbuteurs, vous collez légèrement le joint sur le couvre culbuteurs, vous nettoyer bien à sec le plan de joint de la culasse. il y a une espèce de résine dans le joint en liège qui en chauffant colle. normalement cela ne fuit pas
la viscosité de l’huile doit influencer la pression d’huile, mais, fatalement, au ralenti la pression d’huile doit baisser ...

mais, fatalement, au ralenti la pression d’huile doit baisser

Logique, et *SMS* bien ça qui me turlupine..
Pour le joint je n ai fais que deux km, donc la resine du liege n a pas encore fondu. Je ne suis pas monté au dessus de 120°F

Bonjour, après avoir sorti la mg aujourd'hui verdict.
Elle fonctionne nickel. Pression à 60 psi et au ralenti elle baisse très légèrement vers 50.
Il faisait froid et même après 10 min de parcours je n ai atteint que 160 degrés F. La température moteur doit influencée aussi je pense.
La prochaine fois j espere la sortir plus longtemps..

bonsoir
Après 10 mn de fonctionnement en hiver, le liquide de refroidissement a le temps d'atteindre les 160°F mais la température d'huile reste faible et donc la pression plus élevée car encore visqueuse. Sur la mienne, en hiver, je pense que la pression au ralenti chute vraiment après une quinzaine de km .

Bonsoir , merci pour ta réponse. Donc effectivement tout à l’air ok. Cool. Merci

Je viens de refaire un tour d environ 20kms. Il fait 3 degrés la pression n à pas bougé de 70psi et descendant très légèrement à 65 au ralenti. Ce serai les températures qui ferai que la pression soit si haute ?
Est ce problematique, ou indiquerai un problème ?
Merci

Ce serai les températures qui ferai que la pression soit si haute ?

Plus la température est basse, plus l'huile est visqueuse et plus la pression est haute.
3° dehors mais était quelle température d'eau?
Par températures basses, un cache sur le radiateur d'huile et/ou d'eau est le bienvenu.

Température moteur 150 160f