Forum MG

Bonjour à tous,

J'ai commendé chez Datch un nouveau radiateur d'huile pour remplacer le mien qui fuyait, ainsi que deux durites neuves.

Sur les durites que j'ai reçues, la longue a des joints en caoutchouc sur les raccords, mais la courte, qui a pourtant des raccords identiques, n'en a pas :

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J'ai contacté Datch et ils m'ont dit que d'origine il n'y a pas de joints sur les raccords, et que les autres durites qu'il a en stock n'en ont pas non plus.

Est-ce que vous confirmez que les durites se montent sans joints ?

Salut
Non pas de joint, il ne sert à rien.
L'étanchéité se fait au niveau de la 1/2 sphère mâle et du cône femelle. (veillez au bon état des surfaces)
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Je pense même que le joint est ici néfaste : il introduit une certaine élasticité dans la liaison qui doit être rigide une fois serrée.

néfaste

si c’est du caoutchouc c’est sûr que ce n’est pas bon, si c’est du plastique dur, cocagne. si c’est du caoutchouc, mou, et que vous l’enlevez est ce que la bague vissé pourra suffisamment serrer le raccord ?
d’autres part les concepteurs de ça n’ont peut-être pas mis ces bagues au hasard ...

Je viens de faire l'essai et il y a assez de filetage pour serrer le raccord sans joint.

L'étanchéité se faisant en forçant le raccord conique mâle en acier dans le raccord conique femelle en alu du radiateur, le joint en caoutchouc ne devrait pas être nécessaire si le contact acier/alu est bien étanche.

Je crains même que la présence des joints empêche de serrer le raccord à fond et d'obtenir l'étanchéité là ou elle doit être.

Je vais essayer sans les joints ; au pire si ça fuit je peux toujours les rajouter après. Mais je trouve troublant que ceux-ci aient été founis avec la durite longue et pas avec la courte.

Raccords sans bague : il reste de la marge : au moins trois filets = lla moitié du filetage :
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mis ces bagues au hasard ...

ou ont oublié de les mettre ?

PS : sur le moteur : acier /acier; pas de problème de serrage.
Sur le radiateur : acier/alu : modérer sa force...

placé derrière le cône mâle on ne peut pas parler de joint, juste d'une pièce qui permet de plaquer en ajoutant souplesse ou peut-être pour permettre le bon positionnement sans risque de blocage ?
Je n'en avait pas non plus sur les durites de la MGA ni sur celles du BGT.
Mais comme Saby, si ça a été conçu pour, je ne les retirerais pas.

J'ai essayé de m'attaquer au démontage ce soir mais impossible de placer une clef à molette sur l'écrou du raccord côté moteur de la durite longue (à côté de la prise du manomètre d'huile).

Y a-t-il une astuce pour pouvoir visser/dévisser cet écrou ?

la clé à molette, ce n'est pas l'idéal.
Sans doute qu'en débranchant la durite de pression d'huile tu gagneras la place qui te manques

Y a-t-il des précautions particulières à prendre pour débrancher et rebrancher la durite de pression d'huile ?

Y a-t-il

non si ce n’est que de l’huile va dégouliner.

Comment fonctionne le manomètre ?

Est-ce que l'huile de moteur pénètre dans le petit tube jusqu'à la jauge, ou l'huile du moteur et du tube sont séparées ?

Pas de risque d'avoir des bulles d'air dans le tube en démontant la durite ?

Est ce que

c’est cela, l’huile va jusque à la jauge, ça se purge tout seul.