Forum MG

Bonjour,
Hier lors d'une sortie de près de 200 kms sans souci, avec différents arrêts, en repartant du dernier endroit, mise en route un peu difficile (moteur chaud mais pas du tout excessif). Après 500 mètres en descente arrêt complet moteur.Je continue sur ma lancée et tente en deuxième de re démarrer, en vain.
Impossible de démarrer, même après refroidissement et plus de 40 minutes d'attente.Bobine chaude et ballast aussi mais excessif.

Je n'ai plus d'allumage à mon sens.Retour sur plateau :-(
Batterie ok, allumage électronique (lumenition je pense car bobine lumenition)

J'ai changé récemment le ballast de la bobine car on avait vu qu'il était fissuré.Depuis, fait près de 300 kms sans souci.

Je n'ai pas d'étincelles aux bougies, j'ai donc incriminé la bobine, comme j'en avais commandé une identique ( spark 4 Lumenition) je l'ai monté: rien.Vérification qu'en sortie de bobine j'ai bien une étincelle.
Fils bougies en bon état. Ouverture tête delco, là je trouve un peu de poussière métallique sur doigt d'allumeur. Je trouve aussi que les contacts internes niveau câble de bougie sont entamés (c'est mon impression)Je me dis qu'en changeant la tête et le doigt cela ne fera pas de mal, mais peut on tomber en panne de façon aussi subite si c'est bien cela ?
Quelles autres pistes dois-je envisager ?

A vous lire,
Cdt
Album MG

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allumage électronique

depuis très, très, très longtemps mon moteur est équipé d’un allumeur Aldon (101BR2) d’un allumage Lumenition Optronic, d’une bobine Lucas Sport et de gros fils de bougies silicone. pas de ballast et pas de problèmes. jusque à ce jour :-)

peut-on

OUi...
Avant de changer la tête, ne change que le doigt...

Examine ton moteur de nuit (sans lumière) en essayant de le démarrer... des étincelles (signes de fuites de HT) sont parfois visibles.

saby a écrit :allumage électronique

depuis très, très, très longtemps mon moteur est équipé d’un allumeur Aldon (101BR2) d’un allumage Lumenition Optronic, d’une bobine Lucas Sport et de gros fils de bougies silicone. pas de ballast et pas de problèmes. jusque à ce jour :-)

Pour ma culture, qu’est ce qu’un ballast sur une bobine d’allumage ? Est ce vraiment nécessaire ?

ballast sur une bobine d’allumage

Il existe deux types de bobines traditionnelles. Unique elle sert à l' allumage des x cylindres d' 1 moteur.
Les premières plus anciennes dont le primaire mesure 3 Ohms travaillent directement sous 12V
Les secondes, primaire 1,5 Ohm environ sont prévues pour ne supporter que de 6 à 9V et le courant qui va bien. Pour obtenir la tension une résistance est inserrée en série avec la bobine en question. Et oui, dans ce cas la résistance ballast est nécessaire.

Est ce vraiment nécessaire ?

Non, on peut la supprimer mais dans ce cas il faut mettre une bobine avec plus de 3 ohms au primaire.... à condition que, si allumage électronique, celui ce soit compatible.
Si tu laisses la bobine avec 1,5 ohms au primaire, c'est l'intensité qu'elle ne va pas (longtemps) aimer.

Est ce vraiment nécessaire ?

ben non, si la bobine à haute tension, douze volts, est adapté au système d’allumage électronique, il n’est pas nécessaire de diminuer son voltage d’alimentation.
pour preuve mon allumage Lumenition fonctionne parfaitement, depuis des années, avec une bobine douze volts.

JMAU a écrit :

peut-on

OUi...
Avant de changer la tête, ne change que le doigt...

Examine ton moteur de nuit (sans lumière) en essayant de le démarrer... des étincelles (signes de fuites de HT) sont parfois visibles.

Je cherche des fuites sur fils bougies et fil bobine-tête delco...

Je vais commander une tête par sécurité et un doigt.
Pouvez vous me confirmer qu’il s’agit bien d’un 45D latéral
Donc doigt spécifique aussi, car sorties latérales ?
Cdt
Album MG

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Les têtes d'allumeur à sorties droites et à sorties latérales sont interchangeables.

+1 pour le changement du doigt d allumeur. Attention à sa qualité : achat de préférence chez Distributeur Doctor.
La tête de delco est beaucoup moins sujette à panne si elle est propre.

Bien vu les commentaires.
Voulant tout de même assurer en achetant une tête d'avance, j'aimerai être sûr que c'est bien un 45D et pas un 25D.
Pour le doigt, je préfère assurer aussi en prenant de la qualité...
Cdt

un 45D

de ce que j’aperçois de la capsule d’avance sur la photographie il s’agirait d’un 45D.

saby a écrit :un 45D

de ce que j’aperçois de la capsule d’avance sur la photographie il s’agirait d’un 45D.

Je pense aussi car la base est différente d'un 25D, mais c'est rassurant d'être conforté dans le raisonnement avant commande (je sais une tête c'est pas cher...)

Merci Saby

Untel a écrit : Je pense aussi car la base est différente d'un 25D, mais c'est rassurant d'être conforté dans le raisonnement avant commande (je sais une tête c'est pas cher...)

D'où l'intérêt d'en avoir une neuve d'avance dans le coffre, aux côtés des vis platinées, du doigt d'allumage et du condensateur.

Bonsoir,
Une tête, un doigt d'allumeur, fusibles et comme je suis en allumage électronique: une bobine et son ballast ;-) ce sera désormais toujours dans le coffre avec les outils, le booster (qui a déjà servi pour d'autres )

Hello,

C'était donc le doigt d'allumeur le responsable de cette panne vraiment subite.

Du coup, j'aurai toujours un doigt, une tête DANS la voiture.Pour ceux qui ne sont pas en allumage électronique, un condensateur et des vis platinées.

Merci à tous,