Forum MG

gillesmgb a écrit : Probablement comme sur les autres vanne sphériques, l'étanchéité se faisant sur les sièges de la sphère :

Un joint torique sur l'axe de commande peut aussi compléter le dispositif ...

J'ai utilisé ce genre de vanne, pour moi, ce n'est que de la m...de.
Les sièges en question fondent à la vitesse grand V

cannabidiol

que faut il penser d’un individu, certainement consommateur, qui «conseille» sur un forum de bagnoles ancienne de consommer du cannabis

je ne pense pas Saby, sinon il serait plus détendu et nettement moins orchidoclaste
Le CBD ne contient pas de THC, ce n'est pas une drogue.

Orque a écrit :

gillesmgb a écrit : Probablement comme sur les autres vanne sphériques, l'étanchéité se faisant sur les sièges de la sphère :

Un joint torique sur l'axe de commande peut aussi compléter le dispositif ...

J'ai utilisé ce genre de vanne, pour moi, ce n'est que de la m...de.
Les sièges en question fondent à la vitesse grand V

C'était dans quelle application ?
ça dépend peut-être de l'adéquation entre les matières utilisées pour les sièges et le liquide ?
Par exemple, les vannes utilisées dans l'hydraulique des piscines sont suivant ce principe... et ça dure des décennies sans problème.
Pour la vanne VW, je n'ai pas entendu de problèmes particuliers sur les Golf ou Audi 80 à ce sujet (mais je n'ai pas non plus fouillé la question).

et ça dure des décennies sans problème.

En effet, et même à titre prive, les quelques unes installées depuis 30 et quelques années, sans un souci de fuites.
Mais c' était au siècle dernier, et sans que je sache quelle étanchéité avait été installée"on board"

gillesmgb a écrit : C'était dans quelle application ?
ça dépend peut-être de l'adéquation entre les matières utilisées pour les sièges et le liquide ?
Par exemple, les vannes utilisées dans l'hydraulique des piscines sont suivant ce principe... et ça dure des décennies sans problème.

Gilles, uniquement avec de l'eau du robinet. Mais souvent utilisée.
Pour les piscines, au bout de quelques temps, c'est la même chose, elles s'usent.

Ok, ce n'est donc pas très performant pour une utilisation répétée (c'est bon à savoir, merci)

C'est vrai que pour une piscine, ou une vanne de chauffage de voiture, la fréquence d'utilisation est faible comparé à celle d'un robinet d'évier ou d'une vanne de tuyau d'arrosage.

Jidé de Grasse a écrit :

Fred_Master a écrit : pas envie de ramener des saleté dans le circuit (dieu sait si le radiateur de chauffage est "propre"

ben le circuit c'est le même, il n'y a pas de séparation entre celui de chauffage et celui de refroidissement moteur
L'eau qui sort par le bloc passe dans le radiateur de chauffage puis rejoint l'eau qui revient du radiateur de refroidissement (après être sortie par l'avant de la culasse) juste en amont de la pompe à eau.
Quand tu vidangeras le circuit de refroidissement, pense à ouvrir la vanne de chauffage en grand d'ailleurs, sinon il restera du vieux liquide

bonjour,
oui, mais si je comprends bien (j'ai pas trouver de schéma claire/ simple sur le 'net pour les MG ),

on a un circuit en parallèle , donc vanne fermé, pas de circulation du fluide vers le radiateur de chauffage .... juste une eau "stagnante" non ? ... et c'est là que je me dis qu'ouvrir la vanne va 'peu etre' faire circuler des bout 'de rouille" dans mon circuit ....

rigoler po hien ?! ....

Album MG

c'est une question, hien , suis pas contre un petit schema "simplifier" si je me trompe

.... et c'est pas une vanne

j'ai pas trouver de schéma claire/ simple sur le 'net pour les MG

...

Album MG

merci JMAU

nos schéma se sont télescopés, mais sont les mêmes au final , ouf !

donc circuit bien en parallèle ,
et si la vanne n'a jamais été ouverte, le circuit "vert" de ton schéma, l'eau reste "stagnante". donc bien possible que des saletés se déplacent du coté du chauffage vers le circuit à l'ouverture de la vanne..... on va éviter, trop content d'avoir une MGA qui ne chauffe pas , système de refroidissement efficace pour le moment et pas de fuite .....

donc bien possible que des saletés se déplacent du coté du chauffage vers le circuit à l'ouverture de la vanne....

Rien ne t'empêche d'ouvrir le circuit chauffage des 2 côtés et de le purger, ou carrément de déposer l'échangeur et de lui faire faire trempette...

bonne idée tiens de faire une purge "séparer" de ce circuit avant de faire la purge de tout le circuit .... merci

Pour résoudre vos éventuelles incompatibilités vanne ( Bronco ) - boutons de commande:



https://www.apairinc.com/shopping/produ ... 66&c=17288

Salut à tous, je ressors ce vieux post. J’ai commandé une vanne Bronco, j’en ai marre de la vanne d’origine qui se bloque tout le temps. Je voudrais également virer l’hélice d’origine et mettre un ventilateur électrique à la place. Mais pour ça la poulie de l’hélice gène pour mettre le nouveau ventilateur entre le radiateur et la pompe à eau. Est ce que certains ont trouvé une astuce à ce problème? Ou jouer de la meuleuse?

j’en ai marre

en effet la vanne du chauffage est assez fragile. celle qui est sur mon moteur a au moins trente ans, je n’y touche jamais.
il existe des pompes à eau longue, comme la vôtre, et des pompes à eau courte, GWP130, il faut également la poulie. (mais la poulie n’est pas disponible)

saby a écrit : ↑17 avr. 2024, 21:31 j’en ai marre

en effet la vanne du chauffage est assez fragile. celle qui est sur mon moteur a au moins trente ans, je n’y touche jamais.
il existe des pompes à eau longue, comme la vôtre, et des pompes à eau courte, GWP130, il faut également la poulie. (mais la poulie n’est pas disponible)

Bonjour Saby,
J'évite de trop y toucher, toujours peur de la fuite, et l'allumeur est juste en dessous. Mais avec les amplitudes de température avec cette météo capricieuse, pouvoir ouvrir ou fermer cette vanne depuis le poste de conduite, ce serait bien

Ouvrir ou fermé... Ce qui fait vraiment la différence dans l'habitacle (GT surtout). c'est le ventilateur de chauffage...

Donc sur la mienne, c'est à toujours moitié ouvert.

ouvrir ou fermer

là est le dilemme, il faut choisir, j’ai choisi, toujours ouverte, l’hiver il y a un peu de chauffage et l’été, bof …
le problème de cette vanne c’est la membrane, de nos jour elle doit être fabriqué avec du «caoutchouc» venu d’ailleurs. ma vanne je l’ai acheté il y a une quarantaine d’années …

Idem pour moi toujours ouverte comme dit saby dans la GT ça ne change pas grand chose !