Forum MG

Bonjour messieurs
j'ai un petit problème quand je m'ai le contact moteur froid j'ai l'aiguille qui monte sur le H
mas sonde est bonne , fil brancher ou débrancher elle reste sur H , elle reviens sur le C quand je coupe le contacte
quelqu'un a t'il déjà eu se problème ?????

pas de réponse??????????

il n'y a personne qui peut me répondre ???

personne

branché ou débranché l’aiguille ne bouge pas, avec le contact ?
si c’est avec le contact et fil de la sonde débranché c’est que la jauge est alimenté par une source indésirable, lorsque vous coupez le contact elle n’est plus alimenté et revient à zéro.
essayez de mettre le fil de la sonde à la masse, l’aiguille de la jauge devrait monter au maximum.
la jauge doit être alimenté en dix volts depuis le voltage stabilizer.

Pour info et débattu très récemment:


Imaginons qu' au lieu de 10V vous en ayez 12. What might occur ?:(

Bonjour SABY
Tout d'abord merci pour ta réponse
effectivement quand je mets le contact l'aiguille monte comme si le moteur était chaud, quand je coupe le contact l'aiguille redescend
quand je mets le fil de la sonde a la masse elle reste sur moteur chaud comme quand il est branché à la sonde
d'après ce que j'ai vu ce pourrait se produire en même temps sur la gauge à carburant
sauf que ma gauge carburant fonctionne bien

Bonjour AMMG
Désolé mais je n'ai pas compris ta réponse peux tu détailler ?????

quand

si avec le fil à la masse il ne se passe rien, il est possible que la jauge ait un problème.

re SABY
mais la jauge elle bouge quand je m'ais le contact!!!!!

oui c’est sûr, mais ce n’est pas un mouvement géré, elle n’indique pas une valeur.

pas compris ta réponse

Toutes mes excuses, je me suis mélangé les pinceaux avec le thermomètre....le principe de fonctionnement en est identique:
Pour avoir du percer une sonde de ce type, entendons nous bien, la partie logée dans la culasse rien ne m' étonne de votre souci. Le bulbe d' origine a été réutilisé pour y installer un "rhéostat" dit "potentiomètre" avec retour à zéro par ressort, une résistance variable low cost pour cette époque où existaient déjà les CTN et CTP !!!

quand je mets le contact l'aiguille monte comme si le moteur était chaud, quand je coupe le contact l'aiguille redescend
quand je mets le fil de la sonde a la masse


De prime abord, un simple faux contact entre sonde et jauge.
Pourquoi ?
Votre jauge dévie donc elle fonctionne, la valeur de tension qui lui est présentée par la sonde ou le câblage intermédiaire est faussée tout simplement, d' ailleurs la mise à la masse n' y change rien.
Vous pouvez retirer un fil volant entre jauge et sonde pour vérifier.

Un petit peu de littérature sur le sujet. Dommage, la partie 1 n' est pas accessible:

https://www.triumphclub.co.nz/wp-conten ... _2_2v0.pdf

Un petit peu de littérature sur le sujet. Dommage, la partie 1 n' est pas accessible:

https://www.triumphclub.co.nz/wp-conten ... _2_2v0.pdf

Ben si mais non, la partie 1 de l' article:

https://www.triumphclub.co.nz/wp-conten ... _1_1v3.pdf

Et une piste de recherches:

OK MERCI A VOUS DEUX
donc il vas falloir que je passe sous le tableau de bord
y a t'il un moyen de tester la jauge ?????

y a t’il

sûrement, mais je n’en sais rien la valeur de résistance en fonction de la température serait :
30 deg C = 180 ohms
40 deg C = 156 ohms
60 deg C = 84 ohms
80 deg C = 49.4 ohms
100 deg C = 31 ohms
110 deg C = 10 ohms

ok je vais voir et te tiendrai au courant merci encore pour ton aide

un soucis

excusez moi monsieur xx69 je trouve le procédé désolant, vous mettez la poussière sous le tapis. vous ne savez pas que il y a UN soucis.

Bonjour SABY
comme promis je te fais le retour
plus de peur que de mal j'ai sorti la jauge (dur dur la dessous) au final je pense qu'il y avait de l'oxydation car je n'ai rien trouvé j'ai mis un coup de bombe contact et tout a l'air ok
merci encore dommage la turbulence.........