Forum MG

Bonjour,

Sauf erreur, le niveau du fluide dans chaque amortisseur doit être fait au max moins la longueur du filetage de la vis...
Mais quand est-il de la position de leurs bras pendant l'opération svp? au max en haut ou en bas? En gros, voiture sur chandelles ou posée au sol?
D'avance merci...

Bonne question....

Si c'est simplement pour un complément d'huile, l'amortisseur en place (le niveau est au dessus de la base de chacun des pistions - là où se trouve le clapet de non-retour/recuperating valve ) la position du bras n'a pas d'importance.

Si c'est pour un remplissage par le haut après vidange complète, il faut alors régulièrement "pomper" pour que l'huile descende sous les 2 pistons.
Mais c'est mieux sur l'établi :
Dans ce cas, il faudrait commencer le remplissage par le bas, par le clapet de compression (amortisseur à l'envers...). Le complément se faisant par le haut. Le pompage devient alors inutile.

Effectivement, le niveau ne change pas avec la position des bras.
Il n'y a pas d'étanchéité entre les chambres, c'est le principe d'un amortisseur qui ne fait que ralentir le passage de l'huile.

Merci pour vos réponses.

Sauf erreur j'en déduit que pour l'avant, la vis étant horizontale, on stoppe l'appoint si nécessaire quand ça commence à couler? (comme pour le pont de transmission)
Pour l'arrière, on stoppe au plus près au niveau du joint de couvercle?

Pour l'arrière

Dans l'absolu, il faut et il suffit que l'axe baigne.. (sans fuite...).
Album MG

Merci beaucoup d'avoir illustré les explications...
Je m'y met ce week-end...

SI ça peut éclairer?
https://mgb1967.com/refreshing-the-mgb- ... ks-part-2/

Bonjour,
Retour grâce à vos aides...
Le niveau à l'arrière semble bon : au fond du trou de la vis mais l'huile est noire; il va falloir la changer.
Pour l'avant la vis est horizontale; on y voit rien : j'ai donc fait comme décrit dans mon avant dernier post. L'équivalent d'environ dé à coudre et demi a suffit pour faire couler de l'huile noircie également...