Forum MG

Bonjour,
Hier je suis tombé de nouveau en panne. Sur des petits parcours inférieurs à 30 ou 40 kilomètres tout va bien.
Quand le moteur est bien chaud, la voiture se met à tousser comme si l’essence arrivait mal ou s’il y avait des coupures d’allumage, la puissance baisse et enfin le moteur s’arrête.
La voiture sort de plusieurs interventions. ( embrayage, pastille desablage, vilebrequin etc...)
J’avais demandé au garagiste de regarder ce problème. Il n’a rien trouvé. La panne arrivant après pas mal de kilomètres, il n’a jamais atteint le moment où la voiture commençait à avoir les symptômes.
J’ai lu sur ce super forum que plusieurs causes pouvaient occasionner ce problème.
On parle souvent de la bobine d’allumage.
Je vais donc commencer par la changer.
Ma question est la suivante: sur la voiture il y a un allumage électronique. Je ne connais pas la marque.
Faut il acheter une bobine bien précise ou bien prendre n’importe laquelle ?
Merci d’avance pour vos conseils.

Bonjour

Je ne connais pas la marque.

C'est en général marqué dessus.
En ce qui concerne la bobine, une mesure de résistance de l'enroulement primaire serait bienvenue.
Il vaut mieux avoir la bonne bobine (1,5 ohm ou 3 ohms au primaire) au risque de flinguer ton allumage électronique.

Merci pour la réponse
Va falloir que j’étudie le contrôle de l’enroulement primaire

Une photo du boitier électronique et ou de l'allumeur sans son chapeau ?

Sur la bobine c’est ecrit Intermotor spirt coil
En dessous
Made in england
11042-w

Intermotor SPORT coil
Made in england
11042-w

= 3 ohms au primaire.
Reste à savoir si ça convient à ton allumage électronique ?

Comment savoir ?

Comment

si il s’agit d’un capteur à effet de Hall il est possible que une bobine haute tension de 1,5 ohms convienne …

Corvettezo6 a écrit : ↑07 avr. 2023, 11:29 Comment savoir ?

En allant voir quel type/modèle d'allumage électronique tu as et rechercher les consignes d'installation (type de bobine ?).
En ouvrant l'allumeur (retirer le chapeau).

Ce qui est étrange dans cette panne, c'est qu'elle n'arrive pas avant les 30 ou 40km... normalement, au bout de 20Km le moteur a eu largement le temps de monter en température !
Je suppose qu'une fois que le moteur à refroidi, ça repart pour de nouveau 30 bornes sans problème ?

C’est ça. Quand ça refroidit, cela repart et rebelotte quand ça réchauffe
Ce matin je l’ai laissé tourner au ralenti.
Tout est ok et quand le moteur est bien en température (au dessus du N sur le mano de température, le ralenti commence a mal fonctionner et quand on accélère ca rattatouille grave.
Je vais tenter de mettre une photo de l’allumeur en ayant enlever la tête de delco.
Je ne garantis pas la réussite car je suis nul en manipulation informatique (comme en mécanique d’ailleurs)

la voiture se met à tousser comme si l’essence arrivait mal ou s’il y avait des coupures d’allumage,

Dommage lors des conditions idéales de la panne, que meme votre mécano...., pour ne pas isoler la cause allumage-alimentation.
Un indice, la bobine est elle exagérément chaude au moment de la panne?

que j’étudie le contrôle de l’enroulement primaire

Mesurer à l' ohm-mètre devrait très certainement suffir.

3 ohms au primaire. Reste à savoir si ça convient à ton allumage électronique ?

Histoire d' éclaircir les choses:
le primaire d' une bobine ballastée mesure ~ 1,5 Ohm
Sur bobine sans ballast le primaire mesure ~ 3 Ohms.
Si vous installez convenablement l' une ou l' autre bobine sur un allumage conventionnel à rupteur, rien d' autre n' intervient en dehors de la résistance du primaire de la bobine ( à cause de sa construction ) pour devoir installer ou non 1 ballast.
Strictement idem pour un allumage électronique à effet Hall qui n' est somme toute qu' un commutateur ( rupteur- condensateur => Thyristor )
Cas particulier du 123 ignition, les préconisations constructeur sont claires et précises, mais il serait très étonnant....

T www2.mgcontact.eu/pictures

Je n’arrive pas à joindre les photos
J’ai enlevé la tête de delco et la marque du module dans l’allumeur est Powerspark

V img]https://www2.mgcontact.eu/pictures/albu ... 05729.jpeg[/img][url=https://www2.mgcontact.eu/pictures/disp ... os=-115853]Album

Je pense que la photo est visible

Visible?

OUI



Powerspark ignition sku: K43 data specs:
https://simonbbc.com/powerspark-electro ... -only-k43/

Tout est dit:

Bobine pimaire 3 Ohms

Ça veux dire que la bobine que j’ai n’est pas la bonne ?

Above 1.5 ohm veut dire supérieur à 1.5 ohm. Donc ta bobine est ok puisque la résistance de son circuit primaire fait 3 ohm.
Plusieurs causes sont possibles: pompe à essence hs à chaud (ça m'est arrivé) , prise d'air sur les carbus ou les collecteurs d'admission, échauffement trop important des carbus (vapor lock) en cas d'absence de plaque pare-chaleur au dessus de d'échappement...
Il faut commencer par observer si l 'essence sort du filtre avec un bon débit pendant la panne.

Quand tu parles du filtre, tu parles du petit filtre en plastique transparent qui est un peu avant les carburateurs ?

Je viens de commander une bobine en 3 omh.
On verra bien si la mienne avait des problèmes à chaud.
A suivre et merci pour vos messages qui me sont d’un grand secours

K43 - Powerspark Electronic Ignition Kit (Negative Earth) for Powerspark D13 Distributors only

Pour un 25D4, c'est un K2 qu'il faut...

Une chose m'intrigue sur ta photo : je ne vois pas de fil de masse de la platine de l'allumeur...
Y en a-t-il un ?
"Check earth wire to ensure it is in good condition and not frayed or broken (replace if needed)."
https://blog.simonbbc.com/faq-helper-pa ... -cylinder/

Corvettezo6 a écrit : ↑07 avr. 2023, 14:14 Quand tu parles du filtre, tu parles du petit filtre en plastique transparent qui est un peu avant les carburateurs ?

Oui.
perso, j'aurais attendu d'avoir fait cette vérif (et d'autres) avant de me précipiter sur une nouvelle bobine...

Au pire ça fera une bobine de rechange à conserver dans le coffre

mouais
j'y crois pas fort à cette histoire de bobine déjà selon les conditions météo elle ne devrait pas toujours chauffer autant et donc la panne devrait être plus aléatoire.
Et puis une bobine qui chauffe au point de mettre l'auto en panne, ça me parait pas vraisemblable.
Wait and see...