Forum MG

Fumée blanche = c'est le Pape , fumée bleue = les soupapes

l'arc se produit entre le HT 1 et 2


Merci pour le retour d' infos.
Trouvez ci jointe une photo du chapeau de distributeur avec plots des cylindres et sens de rotation:
https://www2.mgcontact.eu/pictures/albu ... lumeur.png
Votre arc s' établit donc entre les plots des cylindres 1 & 2 et visible depuis l' extérieur?
Une trace sur la tete de l' allumeur, un filet d' huile?
Mais allumer 2 cylindres en meme temps sur des cycles moteur différents peut expliquer votre souci.

ca me rappelle mon défunt joint de culasse même symptôme , comme a dis AMMG voir si des bulles dans le radiateur

#AAMG

oui tout a fait l'arc s'établit sur les tête de câble HT entre 1 et 2

Je regarde ce soir pour les traces.

#richard

Comment peut on voir les bulles ?

pour les bulles tu fais tourner le moteur tu enleve le bouchon du radiateur et tu regarde si bulle

Une technique intéressante : faites le noir autour de la voiture (la nuit ou en intérieur), allumez le moteur, et regardez avec précision si l'obscurité ne met pas en valeur des étincelles perdues autour de l'allumage / cables / bobine / bougies ... Ca m'est arrivé de trouver la cause d'une panne comme cela.

Ok pour les bulles, mais le radiateur n'est pas sous pression ?

#florent je vais tester aussi

sous pression

pour un examen à froid ou tiède, non. en température, oui, selon le tarage de la soupape du bouchon de remplissage.

l'arc se produit entre le HT 1 et 2

Doublon ( pas troll )

Gui a écrit : ↑24 avr. 2023, 17:39 Ok pour les bulles, mais le radiateur n'est pas sous pression ?

#florent je vais tester aussi

mal exprimé sur le coup , a froid tu enlève le bouchon du radiateur , tu démarre le moteur et tu regarde si il y a des bulles , aucune pression

les têtes des cable

en considérant l’éloignement des plots et des fils de bougies il est impossible que un arc électrique se produise, un peu plus loin si les fils de bougies se rapproche, pourquoi pas, mais les fils doivent être dans un triste état …
je dis ça, je dis rien.

Effectivement j'ai une fuite au niveau de la tête d'allumeur, des que j'approche ma main quand le moteur tourne je reçoit une décharge.

Je vous envoie une photo de cette tête, j'ai l'impression qu'elle est un peu usée

#AMMG je vais voir en inversant

#AMMG je vais voir en inversant

Désolé, je ne vous comprends pas, précisez votre pensée SVP.

et bien mes câbles ne sont pas dans le même ordre que votre schéma

#richard pas de bulles

#AMMG chez moi :
le 1 et à la place du 3
Le 3 à la place du 4 etc

du moment que l'ordre est 1/3/4/2 tout va bien.
Il faut tout de même que le doigt de l'allumeur pointe en face du 1 quand le cylindre 1 est au PMH

ok oui tout c'est bon pour ça

Si vous prenez une décharge en approchant la main, il serait peu onéreux de changer les fils de bougies (cables d'allumage) et la tête d'allumeur en bakélite

Oui les pièces ont été expédiées hier

Voilà en tout état le schéma de cablage HT que vous devriez relever. Le doigt du distributeur à env. 01h00 vers la bougie cylindre 1 et ainsi de suite.

J'ai l'impression que le mien est bien dans le bon sens 1,3,4 et 2, mais que le 1 n'est pas à la bonne place par rapport à votre schéma.

Mais si le câblage n'était pas bon le moteur ne démarrerai pas non ?

Oui, il était bon puisque le moteur fonctionnait comme ça. Ne touche à rien.

à la bonne place

la position «règlementaire» du plot du fil #1 n’a aucune importance. la position «règlementaire» est peut être destiné à ce que le réglage extérieur de l’avance à l’allumage, pour les allumeurs en étant munis, soit atteignable facilement.