Forum MG

Bonjour à tous

Je viens d'installer un nouveau manomètre sur ma Midget: température d'eau et pression d'huile
Je viens de faire un tour de quelques km mais l'aiguille eau reste invariablement entre le repère C (cold) et N (normal). Au milieu des 2 repères.
L'aiguile monte vers le N seulement quand je coupe le moteur.
J'avais déjà le problème avec l'ancien manomètre avant qu'il ne lache complètement

La pompe à eau et le radiateur sont pratiquement neufs, le thermostat également
J'ai vidangé le liquide de refroidissement.
Pensez-vous qu'il y ait une obstruction quelque part.
Joint de culasse changé récemment. (surfaçage culasse)
Je vais redémonter le capuchon de thermostat pour voir.
Merci pour vos retours.

nouveau manomètre

Neuf ?

Je vais redémonter le capuchon

Teste le avec une théière électrique.

Sur mon ex-B, il y avait une erreur de moins 10° à cause d'un décalage accidentel entre le pignon de l'aiguille et le secteur de la capsule...

Manomètre neuf
Ok pour l'essai
Merci

quand je coupe le moteur

lorsque le moteur est à l’arrêt la pompe à eau ne fonctionne plus, il n’y a plus de refroidissement. les calories du bloc moteur continue à se transférer dans le liquide qui monte en température, ce que relate la jauge.
avec un système de refroidissement en bon état il n’est pas anormal que l’aiguille de la jauge n’atteigne pas le N

saby a écrit : 28 oct. 2025, 18:33 quand je coupe le moteur

lorsque le moteur est à l’arrêt la pompe à eau ne fonctionne plus, il n’y a plus de refroidissement. les calories du bloc moteur continue à se transférer dans le liquide qui monte en température, ce que relate la jauge.
avec un système de refroidissement en bon état il n’est pas anormal que l’aiguille de la jauge n’atteigne pas le N

OK merci

JMAU a écrit : 28 oct. 2025, 18:03

nouveau manomètre

Neuf ?

Je vais redémonter le capuchon

Teste le avec une théière électrique.

Sur mon ex-B, il y avait une erreur de moins 10° à cause d'un décalage accidentel entre le pignon de l'aiguille et le secteur de la capsule...

J'ai fait le test en plongeant la sonde du manomètre dans l'eau bouillante: l'aiguille monte un peu en dessous du N (normal) La graduation est en C N H et non en degrés

J'ai fait le test en plongeant la sonde du manomètre dans l'eau bouillante: l'aiguille monte un peu en dessous du N (normal) La graduation est en C N H et non en degrés

L'eau bouillante étant à 100°, être en dessous du Normal n'est pas correct.

Je pense que le manomètre est réglable. Il faudrait des photos pour t'aider.

Le manomètre est neuf. Je vais prendre des photos mais je pensais que ça ne se réglait pas. Le flexible de raccordement est plein d'un liquide (alcool dans mon ancien) et je ne vois pas comment régler ça

Éther, pas alcool.
Voir si l’aiguille bute fermement contre la tige de gauche, et si oui, la dégager de son axe, avec beaucoup de délicatesse, et la replacer légèrement décalée à droite.
Le cerclage chromé doit normalement se déboîter en tournant d’environ 15° . Il y a trois tenons de verrouillage, de mémoire .
Tout ça bien sûr en étant certain que tout le circuit de refroidissement est en parfait état et après contrôle au thermomètre infrarouge de la bonne température du LDR moteur chaud.

comment

la dual gauge Smiths de ma mgb gt de 1972 a donc 53 ans, elle fonctionne parfaitement, température d’eau et pression d’huile, l’aiguille de température d’eau en fonctionnement normal se trouve environ 5 mm à gauche du N, lorsque il fait très, très chaud, disons 40°, par ici ça arrive, l’aiguille va jusque au N, jamais plus loin. à quelle température tout ça correspond, je n’en sais rien. au N mon ventilateur électrique déclenche, tout va bien …
disons que le dual gauge n’est pas réglable, pour le démonter il faut dessertir le bezel, et ensuite, bonne chance :-)

L'eau bouillante étant à 100°, être en dessous du Normal n'est pas correct.

ça, c'est bon à condition de préciser "en degrés Celsius".

Je pense que le manomètre est réglable.

Une jauge qui indique le température est un thermomètre.
Non, celui-là n'est pas réglable.
Autres vues : Bonne chance pour le "réglage"...

OK merci pourtour ces renseignements
Je pense que je vais d'abord contrôler au thermomètre, je dois bien avoir un ami qui peut me prêter ça

Oui Francky,

Phil76,
Vous pouvez légèrement réajuster la lecture (+/‐5%) en pinçant ou en écartant légèrement l’anneau du tube de Bourdon.
Mais ce n'est pas facile, j'en conviens.
Une chose peut-être à vérifier, la graduation est-elle en degrés Fahrenheit ?
Parce que 80° Celsius fait 176° en Fahrenheit

Vous pouvez légèrement réajuster la lecture (+/‐5%) en pinçant ou en écartant légèrement l’anneau du tube de Bourdon.
Mais ce n'est pas facile, j'en conviens.

Quelle précision!
Pince me, pince moi...
Reviens nous voir quand tu auras ouvert une Dual Gauge...

Parce que 80° Celsius fait 176° en Fahrenheit

Quel génie...

la graduation est-elle en degrés Fahrenheit ?

en CNH...
Echelle de température du célèbre physicien Opif Allalouche ...

Orque a écrit : 29 oct. 2025, 19:21 Oui Francky,

Phil76,
Vous pouvez légèrement réajuster la lecture (+/‐5%) en pinçant ou en écartant légèrement l’anneau du tube de Bourdon.
Mais ce n'est pas facile, j'en conviens.

TubeBourdonSchema.png

Une chose peut-être à vérifier, la graduation est-elle en degrés Fahrenheit ?
Parce que 80° Celsius fait 176° en Fahrenheit

Non c'est un compteur en Cold Normal et Hot et l'aiguille se situe entre le C et le N moteur en température en roulant

J'attends toujours mon ami au thermomètre magique
En attendant je consomme du LDR en roulant (pas de surchauffe, pas de moutarde, pas de trace d'huile...): Pas de perte visible, je rappelle que la culasse a été rectifiée. Comment s'assurer qu'il ne reste de l'air dans le moteur après cette intervention.Je n'ai pas de vis de purge sur ma voiture sauf en démontant les durites bas de radiateur.

JMAU a écrit : 29 oct. 2025, 20:27

Vous pouvez légèrement réajuster la lecture (+/‐5%) en pinçant ou en écartant légèrement l’anneau du tube de Bourdon.
Mais ce n'est pas facile, j'en conviens.

Quelle précision!
Pince me, pince moi...
Reviens nous voir quand tu auras ouvert une Dual Gauge...

Parce que 80° Celsius fait 176° en Fahrenheit

Quel génie...

la graduation est-elle en degrés Fahrenheit ?

en CNH...
Echelle de température du célèbre physicien Opif Allalouche ...

Je ne m'aventurerai pas à ouvrir le dual gauge mais je vais m'entrainer sur l'ancien

phil76 a écrit : 31 oct. 2025, 09:53 J'attends toujours mon ami au thermomètre magique
En attendant je consomme du LDR en roulant (pas de surchauffe, pas de moutarde, pas de trace d'huile...): Pas de perte visible, je rappelle que la culasse a été rectifiée. Comment s'assurer qu'il ne reste de l'air dans le moteur après cette intervention.Je n'ai pas de vis de purge sur ma voiture sauf en démontant les durites bas de radiateur.

Comme il n'y a pas de purge, et pour t'assurer qu'il ne reste pas de l'air, il faut chercher le ou les points haut.
Perso, je glisse un tube fin jusqu'à ce point haut. Préalablement, je mesure à quelle longueur il se situe. Et j'injecte avec une seringue mis sur ce tube du liquide de refroidissement.
Ca fonctionne très bien.

phil76 a écrit : 31 oct. 2025, 09:53 Je ne m'aventurerai pas à ouvrir le dual gauge mais je vais m'entrainer sur l'ancien

Ce que j'ai décrit est réel et je l'ai fais, mais lui non. Et je ne suis pas le seul.
Voir fichier pdf : Réparation - Réglage du tube de Bourdon -rev1-022014-fr

Et puis en ce qui concerne le JMAU, il se défoule ce qui montre sa grande intelligence. Bref !

Comment

la mg midget est une bagnole ancienne avec un système de refroidissement de il y a cinquante ans et plus. tout porte à croire que lorsque il y a deux doigts de liquide de refroidissement au dessus du faisceau, dans le bac supérieur du radiateur de refroidissement, le système fonctionne. tout porte à le croire …

m’entraîner

le tube de Bourdon, inventé par Eugène Bourdon, c’est un tube circulaire de forme ovale, une de ses extrémités est fixe et reçoit la pression à mesurer, l’autre extrémité est relié au mécanisme qui entraîne l’aiguille, sous la pression à mesurer le tube se déforme et fait déplacer l’aiguille. il est évident que la déformation du tube est minuscule, amplifiée par le mécanisme d’entraînement de l’aiguille. modifier la déformation du tube n’es sans doutes pas envisageable, reste à modifier le mécanisme, il doit falloir être très adroit …

je l'ai fais, mais lui non.

.
Non, non, je n'ai jamais pincé le(s) tube(s) de la dual gauge que j'avais désossée ...

Je savais que l'erreur était de 10 %. Il suffit d'en tenir compte.
Je suis ravi qu'Orque me lise. Il finira par apprendre quelque chose.

Perso, je glisse un tube fin jusqu'à ce point haut

Par où ?
C'est une grande première.
J'ai changé pas mal de culasses mais je n'ai jamais eu de problème de purge d'air dans le circuit d'eau de refroidissement.
(je ne parle pas des TF modernes).

Après le pincement, le glissement... où cela va donc s'arrêter ?

Ce qui est bien sur ce forum c'est que malgré vos désaccords j'arrive toujours à retirer quelque chose de positif de mes questions. De plus et depuis plus de 10 ans maintenant je n'ai jamais eu de questions sans réponses. Merci à vous qui faites vivre ce forum (et principalement ceux que je ne nommerai mais qui ont tous répondu à ce post), c'est assez rare aujourd'hui pour être mentionné..

Dans un circuit de refroidissement de MGB, avec ou sans purge du bloc, avec ou sans purge et/ou bouchon de remplissage du radiateur (vase d'expansion dans ce cas), le seul air qui peut resté "piégé" reste tout en haut du radiateur et plus ou moins partiellement dans la durite haute, au dessus de la vanne thermostatique selon la température du moteur. Cet air ne perturbe en rien le refroidissement du moteur.
En aucun cas, une fois l'appoint d'eau fait et une pompe à eau efficace, il ne restera de bulle d'air dans la culasse, ni même dans le radiateur de chauffage intérieur pourtant situé au-dessus de la culasse (vanne de chauffage préalablement ouverte).

Dans le cas d'un avis contraire, merci de dire où sont piégées les bulles d'air et par où on glisse le tuyau pour aller les chercher.

Le schéma est très explicite, il servira à beaucoup.
Merci JM, pour le reste aussi

En ce qui concerne le tube de Bourdon, il y a une liaison entre l'extrémité mobile du tube et le secteur entrainant l'aiguille. Cette liaison est soit déformable, soit réglable... Alors avant d'aller pincer le tube... ( je ne parle même pas de l'aiguille...)
(ou la durite...)