Forum MG

Bonjour à toutes et à tous

Me revoici pour une nouvelle question :
J?ai fais mesuré hier les compressions de mon moteur (Midget 1100 de 1964 10CC) par un spécialiste MG. Elles sont comprises entre 9.5 et 10.5 (les mesures ont été effectués deux fois de suite et on obtient toujours le même résultat).
Le constructeur lui, il donne un taux de compression de 8.9 pour ce moteur.
Le problème c?est qu?elle brûle de l?huile, on le sens à l?odeur et surtout au démarrage.
Donc, si j?ai de bonnes compressions (plus que le normal d?ailleurs ????) c'est que la ségmentation semble être en bonne état!!!
Comment ce fait-il alors, qu?elle brûle de l?huile......???

Si vous avais une idée je suis preneur

Merci d?avance
Cordialement
Jacinto

Ne pas confondre la valeur de la prise des compressions, qui s'exprime en pression, et le taux de compression qui est un rapport.
Je ne connais pas la pression pour un Midget 1100

T?a surement raison Ducasse, merci .
Est-ce que quelqu?un sur le forum connaît les valeurs des compressions sur ce moteur ??

Cordialement
Jacinto

Aprés avoir mis quelques gouttes d'huile dans les cylindres, accélérateur ouvert en grand, une lecture de 13.5/14.5 kg/cm2 semble être correct.
A froid sans huile, 11.5kg/cm2 aussi.
J'ai trouvé ces chiffres dans les archives du BBS anglais

Zut alors....Cela veut dire que mes compressions sont mauvaises, puisque je suis entre 9.5 et 10.5

Merci quand même Ducasse

Cordialement
Jacinto

Une grande différence de pression entre un test à "sec" et un test avec ajout d?huile, indique une usure au niveau des pistons/segments/cylindre.
Si il n?y a pas de différence de pression en faisant les deux tests, mais à un niveau bas, c?est plutôt un problème au niveau de l?étanchéité des soupapes.

Le test : papillon grand ouvert, aucune bougies (...), batterie bien chargée et ... à chaud.
Odeur d'huile au démarrage : souvent par les guides de soupapes.

Merci Arthur et Ducasse
Je ferais les deux test ce week end, et je vous en donnerais de nouvelles.
Pour l?huile dans les cylindres, une petite cuiller à soupe c?est suffisante je pense ??

Cordialement
Jacinto

Bonjour tout le monde.
Voila, hier j?ai refait moi-même le test des compressions (selon Ducasse), moteur à chaud.
- A sec je trouve 10.5 sur les quatre cylindres.
- Avec une cuiller d?huile dans les cylindres je trouve 11.5 par tout.
Suite à ce teste j?ai roulé quelques kilomètres afin d?évacuer l?huile dans les cylindres.
Ce matin j?ai fait le deuxième teste (selon Arthur) j?ai enlevé les quatre bougies et j?ai démarré la voiture, et de suite il y a eut une odeur d?huile assez prononcé .
Que pensé vous de tout ça.
- Les compressions sont elles encore bonnes ?
- L?odeur d?huile, est il un signe d?usure des guides de soupapes ?

Merci d?avance
Cordialement
Jacinto

Bonjour, la baisse des compressions est similaire sur tous les cylindres, ce n?est donc pas un problème sur une cylindre ou sur une soupape ; cela dénote une forte usure certes mais normale et régulière.

Si tu fumes bleu au démarrage, ce sont les guides de soupapes ; si tu fumes bleu tout le temps, c?est un problème de segmentation et / ou d'ovalisation des cylindres.

La baisse de compression peut venir d?un manque d?étanchéité soit au niveau des cylindres, soit au niveau des soupapes. Pour diagnostiquer, il existe plusieurs tests :
Tu injectes de l?air comprimé dans le cylindre (soupapes fermées) et tu écoutes au stéthoscope ou l?air fuit ;
Plus simple : tu débranches le reniflard, bouches le côté carbu ou pipe d?admission et tu as une idée de la compression qui sort par le bas moteur : de la pression doit sortir par le reniflard si c?est un défaut de segmentation ou d?ovalisation.

Déculasser n?est pas un drame, là tu sais voir l?état des sièges et des soupapes ; de plus tu sais alors mesurer l?ovalisation éventuelle. Si la culasse est bonne et l?ovalisation négligeable, c?est un problème d?usure normale du segment de feu, là non plus rien de dramatique à remettre une nouvelle segmentation. Le plus embêtant est de constater une forte ovalisation, car là, il faut sortir le moteur et réaléser les cylindres, prévoir de nouveaux pistons ? .

Bonjour Arthur
Merci beaucoup pour cette réponse pleine de sagesse.
Dés que j?aurais l?opportunité je ferais volontiers ce teste, assez simples en réalité.
La fumé Blue ce présente généralement au démarrage, après avoir roulé quelques minutes je n?aperçois plus rien, quoique que parfois en m?arrêtant aux feux rouge, une légère odeur à huile brulé arrive quand même dans mes narines.

Merci encore de ta réponse

Cordialement

Jacinto

Il semble que certains d'entre vous sont équipés de compressiomètre (? est-ce le terme français: je ne sais pas).
Cela représente-t-il un investissement important, que ce soit en terme de prix et d'intérêt pour nos voitures ?

Salut JAZZ
Désolé je ne peu pas t?aider, les prix ici en Suisse ne sont pas forcement les mêmes que chez vous.
J?ai demandé tout simplement à mon garagiste de me prêter le sien, et j?ai fais mes mesures.

Cordialement
Jacinto

sur mon 948cc refait (segments et nouvelle culasse sans plomb avec guides en bronze), je fume bleue à chaque accélération, et les compressions sont entre 9.5 et 11.
D'ailleurs quand j'ai enlevé les collecteurs, jai remarqué que c'était le cylindre avec la compression de 11 qui avait sa conduite d'échappement graisseuse.
Je mets cela sur les guides de soupape en bronze qui ont la réputation de ne pas être très étanches ou de s'user trop vite.
A moins que le segement racleur du cylindre 1 puisse étre perméable à de l'huile, et que le racleur de compression lui fasse bien son boulot pour les gaz?
C'est possible ça?

il peut y avoir consommation excessive d'huile par la durite entre le filtre à air et le bas moteur : cas de la TD ,car
l'aspiration du moteur entraine les gaz du carter ,riches en huile si il y a un
peu d'usure moteur .dans ce cas ,réduire le diametre intérieur de la durite ,avec une douille par exemple .sinon ,ce sont les guides de soupapes qui sont usés !