Forum MG

Bonjour,

Voilà +/- 1 an que je viens d'acheter une MG F (1997 - 80 000km) tout va bien sauf un réel problème, la batterie ne tient pas la charge, après 3 jours elle est à plat. Biensûr on a remplacé la Batterie, le garagiste (ex MG-ROVER) devient fou, il ne trouve rien... il remarque qu'un perte importante arrive sans raisons en un coup sec. Nous avons une perte (on suppose) mais on ne sait pas d'où et on a déjà changé un paquet de pièces...
Help...

Bonjour,
Le diagnostique est pourtant relativement simple à faire.

Si la batterie se vide en trois jours tu cherches une fuite d'environ 1 ampère... (c'est une 120AH ? )

Il faut un ampèremètre et environ une heure pour trouver l'élément fautif :
Voiture arrêtée :
tu retires un fusible, tu mets l'ampèremètre sur les cosses : pas ou peu de conso : passes au fusible suivant.
Quand tu as trouvé le fusible qui réveille ton ampèremètre, tu as le circuit fautif.
après, il y a tellement de possibilités, il faut d'abord savoir quel circuit pose problème.

bonne chance dans tes recherches.

Salut

j'ai le même problême

j'ai installer un coupe circuit sur la borne + de la batterie ca m'a couté 10? et ma batterie à plus de 3 ans maintenant

c'est simple et pas cher surtout quand on ne connait rien à l'éléctricité

bon courage

Puisque poketrfred aborde le sujet , le fait de poser un coupe circuit sur le + , nerisque t'il pas un dereglement de l'alarme ou du boitier electronique en cas de trop longue immobilisation ?

a priori non car il n'y a pas de memoire ou de soft.
c'est juste pour l'ECU que cela crain.
il faut faire ce que maxime recommande... c'est pas si compliqué que cela....

Il faudrai voir si celle du trophée avec le coupe circuit d'origine ont un truc de particulier . ou si il faut le laisser sur "ON" entre deux course .
se serait bete pour proteger la batterie de griller un ECU

alors je vais encore arriver avec me gros sabot qui n'y connaissent rien en meca mais qu'est ce que l'ecu???

c'est le calculateur du moteur.
engine control unit

C'est ton boitier electronique . il te gere un peu tout sur les moteurs modernes .je crois que c'est " Electronic Control Unit"

non Engine control unit.
rolala ce fred !
a ce propos, as tu trouvé un filtre pour ton intercom?

salut a tous,

j'ai eu un probléme similaire avec une 106 equipé d'une alarme, comme toi.

c'etait simplement la batterie interne a l'alarme qui etait HS et qui en tentant de ce charger (sans resultat) pompait sur la batterie et la vidait progessivement.

deconnecte le boitier comportant la batterie de l'alarme et fait un test.

bon courage.

ma Midget en restauration:
http://mg-midget-heritage.over-blog.com/

Non pas trouvé encore le filtre .Je vais essayer la semaine prochaine
heu je suis au boulot là

aie! c'est la permanence?

he oui la permanence , dur aprés les vacances

ben oui: moi il me reste 4 jours... snif !

ralez pas ! Moi je suis en vacances ... loin de ma petite F *snif*

ah oui, ça c'est le pire !

mg1921 a écrit :Puisque poketrfred aborde le sujet , le fait de poser un coupe circuit sur le + , nerisque t'il pas un dereglement de l'alarme ou du boitier electronique en cas de trop longue immobilisation ?

Salut MG1921,

Pour l'ECU, il y a un risque de dereglement, mais sans trop de gravité. (Il sera toujours en phase d'apprentissage)

En fait, l'ECU hors tension finit par perdre des valeurs de corrections adapatatives. Par exemple quand les injecteurs vieillissent, le débit peut dériver, et le calculateur prend en compte cette dérive pour corriger le débit (s'ils perdent un peu en débit, une fonction adaptative permettra d'augmenter un peu le temps d'injection afin de retrouver la même richesse)

De même pour d'autres actuateurs, comme la vanne ralenti qui va prendre en compte les derives de certains organes qui pourraient influencer le régime de ralenti (organes moteur, fuite papillon , fuite vanne ralenti, encrassement papillon...)

L'ECU va également perdre des infos liés au diagnostique

Donc quand tu débranches l'ECU, il perd des infos et doit donc réapprendre pour optimiser le contrôle moteur.
Autrement il n'y a pas de risque de le griller ou d'avoir un problème irreversible.

Une fuite de courant m'inquiete toujours un peu
Evidemment ça peut etre une lampe de coffre .....mais aussi un fil dénudé et la c'est une autre histoire .....
Bon courage Fred et JMarc
Moi je suis encore en vacance le mois prochain aussi d'ailleurs, et puis le mois suivant......

bonjour,
ben, si c'est une fuite d'un ampère, ça va vite ... une ampoule de 12w suffit, comme l'éclairage du coffre, et celle-là est difficile à trouver, parce qu'on regarde toujours quand le coffre est ouvert...

je relance ce sujet car j'ai le méme souci.

seul probléme je n'ai qu'un ampere metre de 250 ma , donc en gros je sais si l'aiguille s'exite mais je ne sais pas combien de courant est consomé ,

bref j'ai enlever tout els fusible de dans la voiture et tout ce de sous le capot .

j'ai separé les 3 cables qui partent du +
- 1 vers le demareur
- 1 vers la boite a fusible
- 1 vers un fusible a coté je ne sais pas a quoi il sert.

bref chaque cable mon ampere metre s'exite ( donc plus de 250 ma )

bref je suis pomé ca ne devrait pas etre le cas , je trouve bizare

salut

pour repondre à ce qui s'inquiete pour l'ECU, l'alarme et tous ce qu'il y a d'electrique dans la MG (donc pas grand chose) cela fait 3 ans que je debranche la batterie et je n'ai aucun probleme.

en même temps ma TF n'a que 9000Kms

allez, hop !

un gros investissement s'impose !
http://www.conrad.fr/webapps/multimetre_m830b.html

a choisir,opte pour une pince amperemetrique.
il suffit de la passer autour du cable pour lire le courant qui y passe. ( effet hall)