Forum MG

Bonjour à tous,
Voilà, demain je vais régler pour quelqu'un le SU de sa mini mayfair. Je n'ai pas vu de mes propres yeux le problème mais il m'a dit qu'il n'arrivait pas à faire descendre son ralenti en dessous des 1100 tours/min en jouant sur la vis de ralenti.
Quelq'un a-t-il une idée ? Sinon je verrais bien sur place, c'est peut etre un truc tout bete !

Bonjour,

En général, un ralenti toujours trop haut est signe d'une prise d'air à l'admission (collecteur, joints, axe de papillon du carbu).
Il faut solutionner la prise d'air avant de pouvoir régler la carburation.

Bon courage
Philippe

en sus des problèmes de prise d'air, le dispositif de stater (choke) est munis d'un dispositif de ralenti accéléré qui doit se désactiver lorsque le starter est enlevé

OK,merci.
Une prise d'air ça se repère comment ??

Une bombe de WD 40, tu vaporises un peu sur les joints de pipe, l'axe de carbu et si le régime augmente un peu tu as trouvé ta prise d'air.

J'avais le même problème que ton copain l'année dernière sur notre BO 1300. J'ai acheté le kit de remise en état chez mini spares pour le HIF et depuis nickel. Elle tourne comme une horloge avec une régime de ralenti près de 700tr/mn.

Voilou

Sinon, ne pas hésiter à bien vérifier le niveau d'huile sous la cloche, ça influe sur la stabilité du ralenti.

anneauxdin a écrit :Une bombe de WD 40, tu vaporises un peu sur les joints de pipe, l'axe de carbu et si le régime augmente un peu tu as trouvé ta prise d'air.
J'avais le même problème que ton copain l'année dernière sur notre BO 1300. J'ai acheté le kit de remise en état chez mini spares pour le HIF et depuis nickel. Elle tourne comme une horloge avec une régime de ralenti près de 700tr/mn.

Voilou

on peu aussi passer un pinceau imbibé d'essence