MODIFS MOTEUR entre VVC 145 et 160

[Didier MGFVVC]

Quels sont les modifications faites par MG pour gagner 15 ch avec le même bloc et cela apporte t?il réellement un plus ?
J?ai adopter sur ma MGF le boîtier papillon en 52 et cela donne un meilleur souffle au moteur, mais quels sont les autres motifs ou gestion électronique et surtout cela vaut t'il le coût.
J?ai l?impression que le gain de puissance se situe au dessus de 6000 T avec un couple plus haut perché, ce qui ne présente pas d?intérêt dans l?usage routier et a la lecture des graphiques mis dans les brochures d?époque, j?ai même l?impression que dans bas bas régimes sous 3000 T ,que l?ancienne configuration est meilleur.

[XX69]

Le passage de 145cv a 160cv s'est fait sur la trophy... ce sont ces modifs que l'on retrouve dans les TF 135 et 160.

Outre une nouvelle ECU, et un boitier papillon different, tu as des valves et assise de valves plus grandes, une admission amélioré et un echapement retravaillé. Je crois pas qu'il y ai grand chose de plus.

maxime

[Didier MGFVVC]

Merci pour la liste technique

- La modif des soupapes, hélas on peut oublier vu le travail et le coût

-L?échappement retravaillé, cela dois pouvoir se faire en cas de changement de celui pour vétusté, si il n?y a pas de points de fixations différents

-Le boîtier papillon efficace et le plus facile, déjà fait sur ma titine

-L?admission, en dehors du papillon, elle consisterai en quoi ,modif du filtre ,boite a air ??
A voir si modifiable a prix raisonnable.

-L?ECU , la je suis septique car je suis plus intéressé par du couple et de la puissance a bas et moyen régime et a la lecture des cartographies, une partie du gain c?est fais tous en haut rendant le moteur encore plus pointu avec une perte de puissance plus bas au détriment de l?agrément d?utilisation a des régimes « normaux »

[Arthur]

Didier,
Pour répondre à :
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-L?ECU , la je suis septique car je suis plus intéressé par du couple et de la puissance a bas et moyen régime et a la lecture des cartographies, une partie du gain c?est fais tous en haut rendant le moteur encore plus pointu avec une perte de puissance plus bas au détriment de l?agrément d?utilisation a des régimes « normaux »
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Ce que tu pourrais chercher est un « Vernier pulleys » pour (*?) VVC (*?)
Cet accessoire permet de modifier l?angle de calage et / ou l?angle de croisement des soupapes sur un K normal, et de le forcer sur un VVC.
Pour faire court, le calage standard souple peut être modifié :
* vers le bas : tu gonfles le couple à bas régime au prorata de la puissance à haut régime (option plutôt orientée rallye) ;
* vers le haut : tu gonfles la puissance à haut régime au prorata du couple à bas régime.(option orientée race) ;

La différence de calage va de ? 7° à + 7° (environ) par rapport au calage standard et cela de façon linéaire (ie ; - 1 ° : petite modif. de la courbe et -7° : beaucoup de couple en bas.

Cela dit, (voir autre post) sont nécessaires : le banc de puissance ? et un technicien confirmé car une petite erreur à ce niveau fait que le moteur ne tourne pas, mais une grosse erreur et ? les soupapes tutoient les pistons.

(*?)
A vue de nez, une modification de l?ECU pourrait s?avérer nécessaire car cela fait passer de VVC sytem (souple) à non VVC system (fixe mais plus pointu).

Fais une recherche s/ Google avec « venier pulleys » VVC Piper en distribue :
http://www.pipercams.co.uk/NewPiperWeb/ ... _k_cam.pdf

Note : Cela vaut-il la peine ? sur un K normal sûrement, sur un VVC, je m'interroge. Il faudrait contacter des utilisateurs (de rallyes ou race) et voir s'ils ont fait la transformation.

[XX69]

LOa reponse a cette derniere interrogation est quasiement trouvés en intérrogeant un spécialiste des transfo tel que Mike Satur (que je connais)...
En fait depart la complexité du VVC et le fait que cet accéssoire est certi en usine (seule maniere de respecté les cotes), les preparateurs de serie K ne touche quasiement jamais un moteur VVC... A part admission et echappement...
La culasse est trop complexe pour eux et donc ils preferent ne pas trop toucher.

Pour ce qui est de l'ECU, je ne te parle pas des modifs dont on parle dans l'autre post faite par un preparateur lambda. En fait je poensais plus a une ECU de TF160 qui a un soft different des ECU de VVC 145... Les versions se trouvent chez dieter

maxime

[Arthur]

Maxime, de fait, le VVC est compliqué et sûrement le plus compliqué.
Les verniers supprimant le système variable mais le forçant dans un état à définir (en dehors des limites du VVC, sinon c'est sans intéret), je serais curieux de voir si le profil de la courbe de couple est très avantageux, notamment à bas régime. Cela en gardant les même soupapes.

[Didier MGFVVC]

Si J?avais une VVC160 , au risque de choquer les aficionados de la recherche en puissance maxi, je me poserai la question de mettre la puce 145 , quitte a perdre quelques ch inexploitables vers 7000 tours, pour en gagner plus bas, et avoir a contrario en utilisation une voiture plus puissante