Suspensions : Besoin de vous

[nossolov]

Bonsoir à tous.
Petit nouveau, j'ai besoin de vos connaissances.
Je suis en cours d'acquisition d'une MG F Trophy (c'est quasi fait) avec 80mkms au compteur. La seule chose qui me freine un peu, c'est la sécheresse de la suspension. C'est pas brutal, mais c'est raide ! J'ai essayé de bien tout lire ce qui a été écrit ici sur l'hydragas, et j'ai donc fais attention à la hauteur de caisse, ainsi qu'au regonflage des sphères. Elles viennent d'être regonflées (facture) par un garage MG et la hauteur semble correcte, en tout cas l'auto n'est pas basse.
Voici donc mes questions :
L'auto est elle naturellement dure, et plus dure qu'une MG F normale ?
Comment sait on qu'une sphère est HS ?
D'après ce qui est dit sur le forum, les sphères de Trophy sont introuvables. Y a t il une solution de rechange ?
Peut on monter des sphères de MG F normale, et est ce que ce montage adoucirait un peu l'auto ?
Merci d'avance pour vos réponses.

[temp7]

je n'ai jamais roulé avec une mgf, mais j'ai roulé pendant des années avec une MG Metro turbo qui possédait des suspensions identique à la mgf, ce n'était pas un bout de bois, mais il ne fallais pas parler de confort de suspension, la trophy possédant un moteur plus puissant les suspensions sont différente de la f "normale", dans le lien ci-dessous il est expliqué que la différence entre les suspensions se trouvent au niveau des pièces intermédiaire entre le bras de suspension supérieur et la sphère, cette pièce attaquant la sphère possédant une forme de cône différente.
lorsque un sphère est hors service la suspension s'avachi.
peut être est il possible d'utiliser des sphères normale en utilisant les pièce intermédiaire avec le cône "trophy"

http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/su ... dragas.htm

[Trophy160_29]

Hello,

Je posséde une Trophy et effectivement la supension est dure...naturellement
est sur route dégradée, c'est effectivement pas trés confortable
Par contre sur une belle route...c'est un vrai rail (par temps sec), bref la suspension est en rapport avec l'esprit de la voiture!!!
Mais bon, je crois pas qu'on achéte cette voiture en espérant retrouver le confort d'une berline.
Les spéres avant se trouve facilement sur ebay, ce sont celles de l'arriére qui sont effectivement difficile à trouver.

J'ai essayé une MGF, classique et j'ai pas trouvé que c'était moins raide que ma Trophy ?!:(
La hauteur de caisse est par contre plus basse sur la Trophy (environ 34cm au lieu de 37 ou 38 cm pour la MGF classique, si mes souvenirs sont exacts).

@+

[nossolov]

Merci, j'ai mes réponses.
Donc, une MG F, c'est dur.
Ce qui m'a surpris, c'est que les articles presse de l'époque disaient que la suspension d'une MG F n'avait rien de sportif.
Visiblement, quand même un peu en réalité.
Je n'ai pas pris la hauteur de l'auto, mais de visu elle semblait peut être un peu haute de l'arrière.
Est ce qu'une hauteur excessive peut durcir les suspensions hydragas (un peu comme chez citroen), ou c'est uniquement lorsqu'elles sont "en bas" qu'elles deviennent très raides ?
Je n'attends pas non plus la souplesse d'une familiale, je n'ai pas été élevé à ça, mais bon, avec l'âge, parfois, on se dit que ....

[temp100]

Ne pas confondre MG F, MG TF avec la MF F Trophy, rien à voir ... mais alors rien de rien, jantes, suspension, moteur et frein sont différents

C'est une version spéciale , 1000 exemplaire fabriquées dont moins de 100 en France.

La hauteur ne change RIEN ni plus dur, ni moins dur ... on ajoute du liquide et le liquide est incompressible. Une Trophy est aussi dur qu'une Elise.

Si tu l'as trouve trop dur, achete un autre modèle

[invité]

une F avec un réglage à 36.8 cms de sa suspension avant n'est pas dure,je trouvais la mienne confortable sur n'importe quel revetement routier.

[Kata_Offline]

Pas tout à fait d'accord avec ce que Loulou dit.
Les jantes, même si le dessin est différent, restent des 16"x7", comme sur toutes les F en 16".
Les F Trophy sont peut être équipées de lowering pins de série ? Ce qui fait qu'elles sont plus basses que les F normales...

[MaximeR]

et moi pas d'accord ...

Les trophy n'ont pas la même suspension que les F.. ou plus exactement, pas les mêmes éléments.
Les sphères sont différentes (plus dures), les silent blocs du triangle inférieur sont différents (ou plus exactement montés à 90° pas rapport aux F et TF), et effectivement elles sont équipées de série des lowering pins.
Les sphères de trophy sont très rares, mais il en reste encore, contrairement aux sphères de F qui ont totalement disparu.

Bon, et puis le liquide est quand même un peu compressible ...
même l'eau : la vitesse du son dans l'eau est de 1490m/s ... ça veut bien dire que l'eau est (un petit peu) compressible, non ?

[temp100]

Oui Maxime, l'eau est compressible, on arrive à la rendre pateuse avec de forte pression ... mais très forte le pression .... largement au dessus de ce qui se passe dans nos suspensions, l'acier aussi est compressible du reste et c'est pas le demi décilitre de liquide qui va nous faire une grande différence. Donc, pour revenir à notre ami, le niveau de la caisse ne rends pas les suspensions plus souple ... il aura seulement un look 4x4

et que si il veut avoir plus de confort, avoir une voiture "pépère", ben il y a les TF tout particulièrement les Vintages à rayures et faire comme JMarc, ajouter une cale en bois sous l'accélérateur. Et pi c'est tout

[nossolov]

Bon, la Trophy est achetée, donc j'ai décidé de faire avec.
Alors Pitié : Ne vous battez pas ! Ou alors épargnez les femmes et les enfants et .....moi.
Je demandais ça juste pour savoir.
En fait, j'ai 2 raisons pour chercher à adoucir l'auto (et ceci sans la connaitre donc peut être à tord, je vous l'accorde).
La première, ce sont mes vertèbres qui ont déjà beaucoup donné. Je sais : une familiale serait parfaite, mais j'aime mieux vivre content que vivre vieux.
La deuxième, c'est que par expérience, un réglage très dur typé circuit n'est pas forcément adapté à une départementale souvent un peu bosselée. Se retrouver avec une bombinette qui rebondit de bosse en bosse n'est ni très agréable, ni très efficace. Et comme mieux vaut prévenir que guérir, rien de mieux que des spécialistes pour demander son chemin.
Restera toujours l'arme absolue : le coussin ! Ou la variante sophistiquée : le Recaro.
Je pense encore à une chose : les pneus profils très bas de la Trophy (40 de mémoire ?). Ils ne sont sous doute pas étrangers à la raideur de l'ensemble.
Merci beaucoup pour vos réponses.

[temp100]

ben vouiii nossolov ... elle a tout d'une sportive, j'en ai une.

Pour le Recaro pas sur que cela soit plus confortable, en revanche le cousin si tu n'es pas trop grand !
La mienne, est à raz du gazon, hyper basse, je préfère le look, m'arrive de toucher, mais nous n'avons pas eu de soucis en Corse.
Oui effectivement les tailles basses ne sont pas étranger ... mais je le répète, c'est la version sportive ... comme les RS chez Ford ... et tu verras, c'est pas une bombinette qui rebondi de bosse en bosse, et comme toutes les voitures un peu SPORT ben c'est tape-cul faudra t'y faire

En tout cas, je te souhaite bonne route !!!

Jaune la Trophy ?
une petite virée en Corse fin juin ?

[MaximeR]

Bon, tout de même...
l'avantage des sphères par rapport à des ressorts, c'est la progressivité de la suspension. Ce qui fait qu'une F (voire même une trophy, si l'on n'est pas sectaire ) sera toujours plus confortable quand elle est à la bonne hauteur.
Ensuite, nos titines, pour peu que le suspension soit à la bonne hauteur, la direction assistée correctement alignée, et le train bien réglé, se plaisent parfaitement sur les cahots (sans doute mieux que nos vertèbres).

[temp100]

FARFAITEMENT épice et toux

[nossolov]

Je vais découvrir tout ça.
Je vous avoue que je n'ai pas encore l'auto, mais que ça me gratte déjà.
Je sors d'une sierra cosworth qui m'a pas plu et j'ai jamais testé le central propulsion, sauf très brièvement sur une Alpine V6 turbo avec le souvenir d'un engin très particulier. Sinon, il y a eu Sunbeam TI, 205 GTI 1,6 (celle qu'on jette partout), 205 GTI1,9 (celle qui vous jette), 11 turbo, 309GTI, BX GTI 4x4 (si ça existe !), 944, C2 VTS.
Au fait, tant que j'y pense, à Thier (à coté de Clermont Ferrand), il y a un garage ancien MG qui s'occupe encore de ces autos, et à priori plutôt bien d'aprés les échos que j'ai eu. Un regonflage de suspensions : 73 euros TTC. J'ai cru comprendre que c'est dans la norme.

LouLou : non pas jaune désolé. Bleue. Vu le nombre en circulation, on ne va pas faire le difficile.
Et en juin, je bosse... Ceci dit, à l'occas, avec le prétexte de dégourdir les pistons, y'a des bons restos partout en france.

[temp3]

j'ai possédé une mgf 75TH équipée en 215/40/16 w aux 4 coins.J'ai eu cette voiture trés basse(je touchais sur les ralentisseurs),je lui ai changé ses 4 chaussettes,fais relevé à la bonne hauteur...............et ai remarqué tout de suite son confort (au maxi 650kms sans arret).Montée en 16 je ne trouvais pas sa suspension sautillante.A+