Oui, tout à fait.MGA37 a écrit :Je ne pensais pas que ma question sur la console animerait autant le forum.
j'en suis très fière,merci à tous pour vos explications très pointues .
on en apprends tous les jours.
in medio stat virtus
Mon erreur a été ab initioBy contrast an alternator system takes much less explanation - unless you get into the theory of semiconductors! In an alternator the warning light (brown/yellow connection) is connected to the field windings, which because they are relatively low resistance and connected to ground, offers a ground-path to the bulb to light it when the ignition is turned on. So it is the warning light current through the bulb and the field windings which generates the initial excitation for the output windings. This generates an initial output voltage, which is fed back to the fields as well as the output terminal by a set of diodes, to give the full excitation voltage and hence the full output voltage. It is at this point that the bulb has full system voltage on both sides and therefore extinguishes, which is usually at about 900rpm. With the alternator charging, as the engine is slowed the alternator output voltage drops, and hence the field excitation current, until at about 600rpm charging suddenly stops and the warning light will glow.
de confondre "auto excitation" avec "auto induction". Il est bien évident que c'est l'alternateur qui fournit le courant (quand il fonctionne) y compris son courant d'excitation : il finit par s'auto... 
Ne rigole pas, sur une Nord américaine, le buzzer de ceinture et autre ding dong quand tu ouvres la porte était déjà présent. Je crois même, à vérifier, avec l'inhibitor switch qu'un buzzer retentissait lors de la mise sous contact avec une vitesse enclenchée.Jidé de Grasse a écrit :ne pas oublier le témoin de liquide de frein, le témoin de frein à main, de porte ouverte, de pression des pneus, de ceinture de sécurité (mais là l'idéal c'est un bon petit "ding-ding-ding" stessant), et alors, à vous le plaisir de rouler en ancienne
et j'oubliais le buzzer pour les clignotants, comme sur les scooters, comme ça tout le monde en profite au feu
Et...ce qui se passe derrière...deux rétros à droite, la Gauche peut dormir tranquille!!!sherlock a écrit :Jidé de Grasse a écrit :ne pas oublier le témoin de liquide de frein, le témoin de frein à main, de porte ouverte, de pression des pneus, de ceinture de sécurité (mais là l'idéal c'est un bon petit "ding-ding-ding" stessant
et j'oubliais le buzzer pour les clignotants, comme sur les scooters, comme ça tout le monde en profite au feu
Pour ma part, je me contente d'ajouter ce qui me permet de surveiller un peu mieux ce qui se passe sous le capot, je suis en effet un gros rouleur... (180.000 kms en 15 ans, et ce n'est pas ma seule voiture).
Suffit d'allumer les phares et...l'alternateur reprend du service.jean-marie a écrit :Ben oui, anneauxdin, justement, quand la lampe témoin grille, l'alternateur ne charge plus du fait de la rupture du filament qui interrompt le circuit d'excitation, et le conducteur n'est pas prévenu, puisque la lampe ne fonctionne plus, d'où l'utilité d'un voltmètre.
Quod erat demonstrandum, amen
(si c'est juste l'ampoule qui est grillée bien entendu.)
...
Pourquoi pas ,donne moi la date et les modalités.BLUESY MINDS a écrit :Dis moi Alain, je viens de voir que tu étais de Joué lès Tours, as tu vu que j'organisais une sortie MG au mois d'avril en Touraine ?
Ce te dirait d'y participer ?
Mes deux rétros à droite s'expliquent parce que je roule d'avantage en Grande Bretagne qu'en Francedany B a écrit :Et...ce qui se passe derrière...deux rétros à droite, la Gauche peut dormir tranquille!!!
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