tenue de cap

[paraclic]

Bien vu Jordan!

Bon, pour en revenir aux trucs à 4 roues qui nous occupent ici, j'ai pris 10mn pour lever les 4 roues une par une, hyper rigide à l'arrière, mais le petit jeu "toc-toc" quand on tire les roues avants de droite a gauche!...

Je ne sais pas encore quelle partie du train avant est en cause ??? je démonterai les roues sous peu

[paraclic]

En plus, en lisant les autres post, je dois aussi dire que les pneus av sont différents des arrières (suite à connerie de ma part lors de la commande!...):
215/40 R16 86 W RUNWAY Enduro-916+
195/45 R16 84 V RUNWAY Perform926

Peut-être aussi une cause d'instabilité...

[wanlau]

Bonjour,

Après lecture je constate que j'ai le même problème, je trouvais la MGf dur a conduire lors du trajet Vendeur - Maison, au point de la comparer a d'autre voiture que j'ai posséder.

je suis curieux de lire le diagnostique, ça me fera économiser quelques euro.

Bonne soirée

[bob750]

En plus, en lisant les autres post, je dois aussi dire que les pneus av sont différents des arrières (suite à connerie de ma part lors de la commande!...):
215/40 R16 86 W RUNWAY Enduro-916+
195/45 R16 84 V RUNWAY Perform926

Peut-être aussi une cause d'instabilité...

C'est quoi cet marque?

[wanlau]

c'est du 1er prix - bas de gamme a +- 60 € le pneux

[bob750]

Sa fait peur on est pas en clio, nous sommes avec sur des propulsions assez légère sans électronique le choix des pneus et primordial sur se genre de véhicule sous peine d'avoir pas mal de problème tenue de route, usure etc

[brioche31]

Y a un mois j'ai changé mes 4 pneus alors qu'ils étaient neufs car c'était de la merde.

[william1707]

hello,
je prends le post en cours de route..

c'est clair et net qu'il ne faut pas plaisanter avec les pneu ! sous peine d'instabilité mais aussi de gros problème de distance de freinage ! ( du vecu .. sans casse grâce a un coup de volant bien placé )

au sujet de la stabilité, je pense que nos voiture sont très réactives, donc la moindre bosse, le moindre écart, se traduit très très rapidement par un changement de cap et un changement des appuies. en conduite rapide sur route sinueuse type montagne ou départementale, je suis toujours très concentré et 2 mains au volant.

Ensuite, sur parcours rapide avec bon revêtement, une vitesse de 2** km/h ne pose pas de soucis en restant concentré et étant très attentif lors du freinage potentiellement intense comme le souligne ijcompétition. car là , ça change facilement de cap si on n'est pas ferme sur le volant.

voila pour mon expérience

[Nicobod]

Et il ne faut pas non plus plaisanter avec les rotules de suspensions qui s'usent aussi tout comme les pneus... et qui sont éssentielles au maintien de cap.
Sur un controle technique sérieux, la voiture sera recalée meme si les pneus sont neufs...

Une rotule supérieure coute dans les 20 €, par contre le montage est difficile a faire.

[wanlau]

je suis rassuré, la mienne sort d'un "contrôle ", ce jeudi matin j'ai fait vérifier la géométrie, l'équilibrage, la suspension, ... enfin le "trains avant" et rien, pas de jeux, pas d'usure, ils on essayer de me vendre des pneus neige (sans succès vue que je roule en 4Saisons depuis toujours) et ils mon donner un truc, enfin un papier !ha oui ... "une facture".

j'ai payer mais je suis sûr de la voiture et ça c'est le plus important.

c'est donc a moi de faire attention.

[paraclic]

Petit retour pour ceux que ça peut aider:

ce week end je suis passé sous les jupes de la belle pour contrôler ce qui peut l'être à mon niveau.
-aucun boulons desserrés, tout contrôlé.
-pas de mouvements des pattes avants au démarrage du moteur
-bien un très léger jeu des deux roues avant, juste dans le plan horizontal, pas vertical, ce qui logiquement devrait écarter les roulements, mais plus une biellette quelconque.
-pression des pneus trop élevée, 2.4 partout, je suis repassé à 1.8 et 2.0

Et puis en y repensant, surtout après la lecture des post sur les pneus, je me suis rappelé que je n'avais rien remarqué avant mon changement de pneus. Serait-ce le fait d'avoir des profils différents av et ar ??? En dernier recours je changerai, mais je fais tellement peu d'autoroute...

[MG01]

Bonjour à tous !

je prends également le sujet en cours.

Je suis ravi d'apprendre que le flou ressenti au volant de ma MGF n'est pas lié à un début de paranoïa !

Comme certains d'entre vous je déplore:
-une nette tendance au sous-virage;
-une puissance de freinage perfectible;
-une désagréable sensation de flou dans la tenue de cap.

A petite vitesse, sur route départementale, j'ai l'impression de diriger une gondole (j'exagère, mais comparé à mon Alfa GT, c'est le jour et la nuit).

En fait j'ai observé que la voiture, ou du moins sa direction réagit, à la moindre imperfection du revêtement et qu'elle change de direction au gré de ces imperfections ce que le châssis peu rigide semble également favoriser.

Résultat, il paraît difficile de quitter la route des yeux et il est impératif de tenir le volant des deux mains. Au bout de deux heures de balade, il en résulte une certaine fatigue.

Le précédent proprio avait tenté de corriger cette tendance en faisant une monte au carré (même dimension de pneus à l'avant et à l'arrière).

Cette monte au carré a été recalée au contrôle technique et il a fallu monter des 195 à l'avant en lieu et place des 205.

Sur autoroute, j'ai également constaté une amélioration de la tenue de cap, sauf que depuis que les hydragas ont été regonflés, la belle a tendance à se soulever de l'avant.

Mon père, qui a connu la dauphine, et même très bien connu puisqu'il a fait un tonneau sur le périph de Lyon, m'a conseillé de mettre un sac de ciment dans le coffre avant pour la rabaisser.

J'ai donc mis un sac à l'avant et résultat: rien ! Les 50 kgs n'ont pas abaissé l'avant.

Ce constat m'a dissuadé de partir sur la Côte d'Azur au volant de mon anglaise.

J'ai vu que Mike Satur propose des knuckles pin plus courts pour abaisser la garde au sol.

Mais comme l'avant demeure, à raison du principe des hydragas et de la présence du moteur à l'arrière, toujours plus haut que l'arrière, j'envisageai de n'en mettre qu'à l'avant.

Ce projet reste un projet car je crois qu'il faut vidanger le système hydragas et démonter de nombreuses pièces des trains; ce qui a forcément un coût prohibitif ?!

Qu'en pensez-vous ?

[winterfg]

Problème similaire, mais moi j'ai un TF de 2005 avec un chasis bien rigide, mais qui a tendance à divaguer même sur ligne droit en fonction du surface de la route.

J'ai vérifier avec un ami (également garagiste) toutes les rotules etc... et nous avons trouvé du jeu dans la direction. Malheureusement, a part les rotules il n'y a pas d'autre pièce qu'on peut changer à part la crémaillere complet!!!! (250€ la pièce livré d’Angleterre)

Bon je vais le faire, et les rotules et mettre les polybushs en même temps.

Puis c'est l’alignement laser, et j’espère que tout va rentrer dans l'ordre.

Je vous tiens au courant.

[wanlau]

Je viens de faire, ce matin, un petit tour chez un jeune qui a repris l'entreprise de pneus de sons papa, pour mon problème de tremblement et de tenue de cap.

Il a brancher les systèmes laser tout neuf et a confirmer que tout les angle était faussé. il a refait les réglages pour l'avant, et a l'arrière je dois changer les rotules.
Mais le comportement de la voiture a déjà fortement changer je n'ai plus a me battre avec le volant a chaque instant

dans mon cas ce n'était pas bien grave , mais cela reste a confirmer avec des essais.

[ricou]

J'avais les mêmes symptômes que vous lors de vitesse élevée.
Depuis que j'ai mis le "front splitter" sur ma MGF, je n'est plus eu cette sensation de louvoiement comme auparavant.
Un site où ils expliquent pourquoi la F ou TF n'est pas sécurisante a haute vitesse.
http://www.mgf.ultimatemg.com/

[ricou]

Oups le lien amène sur l'accueil du site
Cliquer sur entrer puis dans le menu déroulant" technique" cliquer sur "aerodynamique"

[wanlau]

effectivement réduire la Qt d'air passant sous le véhicule apportera plus de stabilité a celui-ci.

[jordan83]

Sympa ce site ricou, je ne connaissais pas.
J'ai bien fait de monter un petit spoiler sur la mienne alors, ça ne peut que lui faire du bien.

[william1707]

Bonjour à tous !

je prends également le sujet en cours.


Mon père, qui a connu la dauphine, et même très bien connu puisqu'il a fait un tonneau sur le périph de Lyon, m'a conseillé de mettre un sac de ciment dans le coffre avant pour la rabaisser.

J'ai donc mis un sac à l'avant et résultat: rien ! Les 50 kgs n'ont pas abaissé l'avant.

Ce constat m'a dissuadé de partir sur la Côte d'Azur au volant de mon anglaise.


Qu'en pensez-vous ?

Il ne faut pas exagéré non plus ... d'autant qu'ajouter 50kg à la MG est à l'inverse de la philosophie de départ : voiture "peu" puissante, mais plutot raisonnable côté poids

C'est bien dommage de se priver de descendre sur la côte avec la MG ( route napoléon ? ) car c'est tip top !

[wanlau]

C'est bien dommage de se priver de descendre sur la côte avec la MG ( route napoléon ? ) car c'est tip top !

c'est ben vrai, bien que ce soit le véhicule le plus dur a conduire que j'ai eu, c'est aussi un pure plaisir et je la conduit tout les jours, pour le plus grand plaisir de mes enfants (comme ils disent: "lucas 5 ans : ils y a des lions dans le moteur de papa")

[MG01]

Oui, j'en ressent une grande frustration !

Un cabriolet MG F ou TF pour rouler sur le Corniche d'Or c'est sûrement une expérience extraordinaire !

En attendant de trouver un moyen de dompter la propension de ma belle à louvoyer, j'ai quand même pu en profiter en roulant le long du lac du Bourget et sur le 'boulevard du bord du lac d'Annecy' entre Annecy et La Thuile !

Ballade extra t à recommander pour une petite virée
Mais il faut mieux éviter les heures de pointe pour ne pas avoir à changer un JDC !

Pour la route de Napoléon, je reste réservé. Je l'ai emprunté 8 années durant en été et en hivers.
Il y a beaucoup trop de virages et des passages qui exigent de la reprise, ce dont dont manque la MG F, ne serait-ce que pour déboîter.

En plus depuis la région lyonnaise cela fait au bas mot plus de 6h30 de trajet.

En revanche pour une ballade pépère, avec haltes répétées, ça peut aisément se concevoir.

[william1707]

A mon avis , MG 01 , ta F à un soucis , car la propension à louvoyer n'est normalement pas si extrême.
Du coup, ca te prive de pas mal de plaisir.

As tu investiguer vers les silenblock ? vers les barres anti-roulis ? etc etc .. je suis pas un super spécialiste mais je pense que ca mérite que tu surveilles cela de prêt.

[MG01]

Bonjour William

en fait quand je dis que ma F louvoie je sais que je fais preuve d'excès. Ceci étant, j'ai été surpris de la tenue de cap de la F. C'est mon premier cabriolet si l'on peut dire, excepté la méhari que j'ai eu il y a une dizaine d'années.
Au volant j'ai la désagréable sensation de ne pas être le seul maître à bord. J'ai bien compris que la rigidité, moindre que sur une berline, et le système hydragas sont les raisons principales de ce sentiment désagréable.

Néanmoins, j'ai fait vérifié les trains avant par un garagiste, ancien concessionnaire MG, qui m'a dit que tout est OK côté trains roulants (routules, biellettes, barres et silent-blocs) et qu'il fallait composer avec les caractéristiques de la MG F ou passer à une TF !

J'ajoute que passer de mon Coupé GT, un vrai train sur rails, à la MG F exige toujours de la modération et une certaine gymnastique mentale, du style faut pas trop s'emballer !

Du coup, je reste rêveur quand certains d'entre vous précisent atteindre des vitesses répréhensibles.

Enfin, j'ai acheté sur e-bay uk des barres de renforts pour rigidifier la structure de ma MG F. En fréquentant les forums anglais, j'ai appris que les MG F n'en avaient pas alors que les MG TF en sont pourvues d'origine.

Pour l'heure j'ai monté les barres de la baie moteur (c'était galère de trouver un schéma de montage et de savoir où percer sans affaiblir le tablier) et il me reste à monter celle qui vient sous le train roulant avant et celle qui se place derrière la console centrale.

Vue la difficulté pour monter la barre derrière la console, je pense qu'elle atteindra les beaux jours.

J'ai une question pour ceux qui ont monté de nouveaux silent blocs: cela peut-il être fait par un amateur éclairé ou faut-il nécessairement avoir recous à un pro ?

Merci pour les réponses !

[brioche31]

Pour les silentbloc, je pense qu'il faut surtout de la patience.

[stef82600]

Bonsoir
j'ai été assez surpris aussi quand j'ai eu ma F il y a un an par sa tendance à louvoyer fortement sur autoroute. Il y avait une explication (au moins partielle) : les rotules de direction complètement morte. Depuis ça va beaucoup mieux, même si passé 120 on a quand même l'impression que c'est très léger devant...ce qui est quand même le cas vu l'architecture de nos engins. Pour ma part tout est OK, amortisseurs neufs, pas de jeu nulle part, des pneus avant par contre pas au top (j'ai des barum pour l'instant).

Je crois qu'on se fait peut être beaucoup de noeuds au cerveau et qu'on est habitués pour quelques un à conduire des engins très différents à côté qui ont été conçu beaucoup plus pour l'autoroute.

Je vais bientôt changer les pneus, je vous dirai si ça influe sur le phénomène! Mais pour moi c'est essentiellement aerodynamique, l'avant a tendance à delester avec la vitesse.