aaaaaaaaaaaaaaahhhh..........LouLou a écrit :j'ajouterais
une pompe ... pour enlever l'eau au fond du garage
une serviette éponge pour éponger le front d'Alex, le fiston
(j'imagine difficillement le JMArc faire le boulot, risquerait de se casser un ongle
)
2 litres de Ricard
un wagon de glacons
et un trousse de premier secours ... au cas ou, le JMarc s'obstinerait à saisir un tournevis
Lorsqu'on bloque la vis de la poulie de vilo,la distribution est déja calée,les jeux dans les transmissions n'y changent rien.anneauxdin a écrit :Avec le jeu de la boite et la certaine "flexibilité" des transmissions, je ne me fierais pas au blocage du vilo en mettant une vitesse et frein à main. Une dent de plus ou de moins, il ne faut pas grand chose.
Je m'étais posé la question...anneauxdin a écrit :Avec le jeu de la boite et la certaine "flexibilité" des transmissions, je ne me fierais pas au blocage du vilo en mettant une vitesse et frein à main. Une dent de plus ou de moins, il ne faut pas grand chose.
BLAIREAU a écrit :Lorsqu'on bloque la vis de la poulie de vilo,la distribution est déja calée,les jeux dans les transmissions n'y changent rien.anneauxdin a écrit :Avec le jeu de la boite et la certaine "flexibilité" des transmissions, je ne me fierais pas au blocage du vilo en mettant une vitesse et frein à main. Une dent de plus ou de moins, il ne faut pas grand chose.
Je ne veux pas faire mon grincheux, mais ca ne fonctionne pas...BLAIREAU a écrit :Ensuite,cette méthode pour le débloquage du boulon de vilebrequin fonctionnne......a condition que l'embrayage ne patine pas !
Pour terminer,ce n'est pas le cas sur la F car équipée de goujons,mais si les roues sont fixées avec des vis,ne pas oublier de les mettre en place,sous peine de sectionner les vis de bloquage des disques de freins.
Y'avait peut être bien le bloquage des aac en placeBLAIREAU a écrit :Minizob,
Si l'embrayage ne patine pas,si les freins sont bloqués,la liaison entre les roues et le vilebrequin est entierement mécanique,une fois les jeux rattrapés le fait de bloquer les freins bloquera ton vilebrequin,permettant le desserage de la poulie.
Par contre,l'outil de bloquage des arbres a cames ne doit etre monté qu'apres desserage du vilebrequin,et déposé avant resserage de celui ci.
L'effort de bloquage ou débloquage du vilo ne doit jamais passer par la courroie de distribution.
m'enfin j'ai pas cherché longtemps, ca a sauté une dent, du coup zou j'ai tombé le démarreur, un coussinet dans les dents et hop c'est venu tranquillou avec la grande rallonge. ce sont bien ces repères là auxquels tu fait références ?
Allez un petit coup de main
Tourne les arbres à cames dans le sens du repères du villebrequin ( vu qu'il est à gauche tourne a gauche les AC)
Si ça ne marche pas, tu peux les tourner comme tu veux pour mettre le repère du vilo pil poil puis ceux des AC.
Tu peux faire dix tours vilo, ou dix tours AC, quand tu es sur le point de calage le moteur est calé.
Par contre, ne t'inquites pas quand tu tournes les AC, les ressorts de soupapes les font tournés par saccades, attention au doigt car il y a toujours un petit bout de machin pour se couper
Anonymous a écrit :merci pour l info
autre question, j ai acheté mon tendeur de courroie manuel chez mike satur mais il n'y avait pas le ressort qui devrait être utilisé pour le réglage, est il très utile ou bien connaissez vous une autre astuce pour régler la tension de la courroie,
merci encore
Allez un petit coup de main
Tourne les arbres à cames dans le sens du repères du villebrequin ( vu qu'il est à gauche tourne a gauche les AC)
Si ça ne marche pas, tu peux les tourner comme tu veux pour mettre le repère du vilo pil poil puis ceux des AC.
Tu peux faire dix tours vilo, ou dix tours AC, quand tu es sur le point de calage le moteur est calé.
Par contre, ne t'inquites pas quand tu tournes les AC, les ressorts de soupapes les font tournés par saccades, attention au doigt car il y a toujours un petit bout de machin pour se couper
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