Forum MG

Salut carbo 33/34 et autres mgphiles,
je possède une MG B, équpée de filtres avec la même contrainte mécanique à l'instar de la tienne. Le filtre près du servo frein a donc été modifié par simple pliage, pliage qui n'affecte en rien les perf du filtre et qui ainsi ne nécessite pas de filtre plus fin ou spécial. Tu peux te faire une idée avec les photos de l'album du forum (je ne maitrise pas encore l'envoi de clichés). Big Sorry j'le jure , j'lapprendrai dès que j'aurai plus de temps...
bonsoir et à bientôt pour suite ou autre sujet d'entraide.

sherlock a écrit : Oui, mais pas à l'aube, je suis un lève tard, ce qui m'a toujours empéché de me battre en duel jusqu'à maintenant

Excellente philosophie, mon cher, longue vie a toi.

Bonjour à tous ,
Bon finalement j'ai pris des filtres Speedograph PF102A , ils ont la fixation décentrée vers le bas . J'ai pu les fixer sans que le servo-frein ne gêne , ils ne font que 25,6 mm d'épaisseur .
Ce n'est peut-être pas de super filtres mais ça passe . Si ce post peut servir pour d'autres MGistes voici la photo finale .
@+
Yves

Bonjoiur,

J'ai monté les mêmes, cela dit, la mousse ne m'inspire pas trop confiance et je crains qu'elle se délite rapidement.
Il Faudrait pouvoir la remplacer par un filtre papier...

a mon avis ,mis a part qu'ils sont esthétiques ,ces filtres ne sont pas ce qui se fait de mieux pour ces carbus.
Ils doivent générer un mauvais fonctionnement des carbus.....mais ce n'est que mon avis...

alan a écrit :a mon avis ,mis a part qu'ils sont esthétiques ,ces filtres ne sont pas ce qui se fait de mieux pour ces carbus.
Ils doivent générer un mauvais fonctionnement des carbus.....mais ce n'est que mon avis...

Pourquoi ne pas remplacer la partie filtrante par un grillage très fin que l'on imprège d'huile régulièrement, comme les filtres KN par exemple...

Sinon, ils sont beaux

alan a écrit :a mon avis ,mis a part qu'ils sont esthétiques ,ces filtres ne sont pas ce qui se fait de mieux pour ces carbus.
Ils doivent générer un mauvais fonctionnement des carbus.....mais ce n'est que mon avis...

C'est aussi ce que j'ai pensé et finalement il semble que non, je pourrais toujours reposer les filtres d'origine qui au demeurant sont très bien mais moins esthétiques...

img]http://www2.mgcontact.eu/pictures/album ... 05%7E0.jpg[/img]Album MG

Pour moi je n'avais pas ce problème car je n'ai pas les filtres d'origine , donc obligation de poser ces filtres . L'avenir dira si le moteur n'a pas suffisament d'air , il est vrai que la mousse parait un peu juste !!!
@+
Yves

Carbo 33/34 a écrit :Pour moi je n'avais pas ce problème car je n'ai pas les filtres d'origine , donc obligation de poser ces filtres . L'avenir dira si le moteur n'a pas suffisament d'air , il est vrai que la mousse parait un peu juste !!!
@+
Yves

L'air , il y en a assez à mon avis , c'est juste la façon dont il rentre dans les carbus vu l'étroitesse des filtres (effet venturi).
L'important pour l'admission c'est de prendre de l'air frais et avec ce genre de filtres KN ou pas....ce n'est jamais le cas....

C'est beau et c'est déjà pas si mal...

Pour moi je n'avais pas ce problème car je n'ai pas les filtres d'origine , donc obligation de poser ces filtres . L'avenir dira si le moteur n'a pas suffisament d'air , il est vrai que la mousse parait un peu juste !!!

Bonsoir
J'avais le même problèmeque toi carbo33/34, avec la proximité du servofrein et maitre cylindrepour mettreles filtres d'origine KN .j'avais des simples trompettes d'admission d'air avec une grille (gros maillage laissant passé toute la pollution d'air). j'ai donc mis ce genre de filtre, sans effectuer de réglage de carburation.Cela fonctionne bien.

Album MG

Oui ils sont jolis , si à l'usage ils ne sont pas efficaces j'aurais toujours la solution de jpl2 .
@+
Yves

Carbo 33/34 a écrit :Bonjour à tous ,
Bon finalement j'ai pris des filtres Speedograph PF102A , ils ont la fixation décentrée vers le bas . J'ai pu les fixer sans que le servo-frein ne gêne , ils ne font que 25,6 mm d'épaisseur .
Ce n'est peut-être pas de super filtres mais ça passe . Si ce post peut servir pour d'autres MGistes voici la photo finale .
@+
Yves

Je rejoins l avis d ALAN, ces filtres a air sont de véritables étouffoirs pour les HS4.

Tu les as essayé?
Je vais faire 200Km minimum ce W.E., je vous dirais ce qu'il en est.
Si ce sont des étouffoirs ,la conso devrait augmenter pour une même vitesse...et le comportement du moteur bien différent.

Bonjour à tous ,
Non je ne les ai pas essayés , il me reste quelques bricoles à faire sur la voiture .
Mais ton retour d'expérience pour le comportement du moteur pendant ton W-E m'interresse .
@+
Yves

Je viens de faire une dizaine de km et je trouve la voiture moins coupleuse...en revanche passé 3000 tours elle monte beaucoup plus vite en régime et à tendance à flirter facilement avec la zone rouge. (ce qui n'était pas le cas)
Ce n'est pas du tout ce que j'attends de cette voiture . je vais essayer plusieurs réglages de richesse mais auparavant, je vais remonter les anciens filtres pour comparer...
En principe, j'ai les bonnes aiguilles pour des filtres de ce genre....

bonsoir à tous,
je viens de finir le montage d'un servo frein de b rubber sur ma b de 72,je suis confronté au meme probleme de montage de filtres,à la différence de carbo 33/34 est que mes carbus sont des HIF4 et que j'ai commendé des filtres coniques identiques à ceux que présente jpl2 et que là ca passe vraiement pas du tout ,le flasque lui ,impécable , mais le filtre il lui manque un bon cm et demi pour passer entre le servo et son support ,surtout que sur ce modèle de filtre le flasque du dessus fait partie intégrante du filtre.
je ne sais plus quoi faire c'est la me..e! je ne suis même pas sur que les cornets 30mm passent non plus

J'ai fini par me décider à remonter les filtres d'origine et la différence sur le couple est nette, moteur plus onctueux et les montées en régime ,bien plus franches...
Alan....tu avais raison! ce sont finalement des étouffoirs!

Album MG

Les fameux étouffoirs:

Album MG

fallait essayer

dany B a écrit :J'ai fini par me décider à remonter les filtres d'origine et la différence sur le couple est nette, moteur plus onctueux et les montées en régime ,bien plus franches...
Alan....tu avais raison! ce sont finalement des étouffoirs!

Intéressant à savoir, ça. Et as-tu testé la différence entre les filtres d'origine et sans filtre du tout pour voir la différence ?

sherlock a écrit :

dany B a écrit :J'ai fini par me décider à remonter les filtres d'origine et la différence sur le couple est nette, moteur plus onctueux et les montées en régime ,bien plus franches...
Alan....tu avais raison! ce sont finalement des étouffoirs!

Intéressant à savoir, ça. Et as-tu testé la différence entre les filtres d'origine et sans filtre du tout pour voir la différence ?

Oui aussi, sans filtres dans les tours (au max), ça ratatouille un peu...Faudrait certainement retoucher au réglage carburation.
Après la repose des filtres d'origine, j'ai dû réajuster aussi.

Oui, comme nous disions, les "étouffoirs" doivent influencer le venturi, d'où la différence de comportement de la voiture...

des filtres à air spéciaux, genre K&N, doivent mesurer au minimum 50mm d'épaisseur et pour que le système fonctionne correctement il faut installer des stub stack à l'entré des carburateurs

Album MG

saby a écrit :des filtres à air spéciaux, genre K&N, doivent mesurer au minimum 50mm d'épaisseur et pour que le système fonctionne correctement il faut installer des stub stack à l'entré des carburateurs

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C'est certainement la raison principale pour laquelle ces filtres à air (ceux que j'avais monté) ne peuvent donner un fonctionnement linéaire... et nuisent aux performances du moteur.
Les filtres d'origines sont également munis de "stub stack" mais me semble t-il moins "profonds" que ceux de la photo.

le stub stack ou ram air ou cornet participe de la contraction de l'air à l'entrée du carburateur, sans stub stack le courant d'air à l'entrée du carburateur crée des remous, préjudiciable à son bon écoulement, les stub stack les plus efficace sont les modèle elliptique.
d'origine les filtres à air des mgb sont équipé de stub stack, l'ingénieur automobile Anglais est toujours habité par le "racing spirit"

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A propos, Saby, y a-t-il différents cornets en fonction des moteurs ou pas ? Je n'ai jamais pu avoir une explication précise là dessus.