Forum MG

Bonjour à tous,
Je viens de changer mon indicateur de température (avec la pression d'huile) sur ma MGB de 1966 et en faisant le changement du liquide de refroidissement, je me suis rendu compte que le thermostat était absent de mon véhicule. Dans le doute, je décide d'en mettre un (pourquoi le précédant proprio l'a t-il enlevé ???)
J'en ai donc commandé un standard 82° et monté il y a peu. Je mets en route, la température monte tranquillement jusqu'à environ 85° et la je pense qu'il s'ouvre et la température d'eau redescend à 70° puis se stabilise autour des 80°. En roulant, cette température ne dépasse guère les 80°. Est-ce normal d'avoir une température d'eau si faible ? Je m'attendais à la voir autour des 90°. De plus, je pense que le thermostat, de ce fait, n'arrête pas de s'ouvrir et de se fermer. Vos avis ? Comment fonctionne réellement le thermostat sur le circuit de refroidissement ?
Merci d'avance

Bonjour.

Attends l'été pour mieux juger, à l'erreur d'instrument près t'as tout bon, la mienne non plus ne monte pas très haut.
Le calorstat s'ouvre et se ferme c'est son boulot.
L'ancien proprio a pu le virer parce que;
Soit:
- il était mort
- il espérait mieux refroidir
- ça montait un peu haut à son goût.

Dans le temps la surchauffe était l'ennemi, on avait souvent tendance à virer le calorstat, c'est une erreur...sauf pour pallier à un problème ponctuel.

En cas de surchauffe y'a toujours la possibilté d'ouvrir chauffage et ventilation à fond (et les fenêtres , c'est pas le pied mais ça aide bien au cas oû.

"J'en ai donc commandé un standard 82° et monté il y a peu. Je mets en route, la température monte tranquillement jusqu'à environ 85° et la je pense qu'il s'ouvre et la température d'eau redescend à 70° puis se stabilise autour des 80°. En roulant, cette température ne dépasse guère les 80°"

Tout est OK.
Il faudrait seulement contrôler les informations relevées par le thermomètre du tableau de bord et le tarer si nécessaire. Le calorstat ne sert en fait qu' à monter le plus rapidement possible le moteur en température et la maintenir. Sur mk1, les variations de température occasionnées par les ouvertures/fermetures du calorstat se vérifient au thermomètre ce qui n' est pas le cas ici sauf dans la phase de montée en température. Il faut compter aussi sur l' inertie thermique de la fonte de la culasse qui modère les amplitudes des mouvements d' aiguille.

"je pense que le thermostat, de ce fait, n'arrête pas de s'ouvrir et de se fermer"
c'est la fonction du thermostat, réguler la température du moteur.
si vous décidiez malgré tout de supprimer le thermostat, il faut à minima, installer à la place un blanking sleeve

Album MG

_ a écrit :Il faudrait seulement contrôler les informations relevées par le thermomètre du tableau de bord et le tarer si nécessaire.

Merci pour la réponse mais comment peut-on tarer le thermomètre ? Il y a un système de réglage quelque part ?

dupon a écrit :si vous décidiez malgré tout de supprimer le thermostat, il faut à minima, installer à la place un blanking sleeve

Merci dupon mais je n'ai pas l'intention de le supprimer, je viens juste de l'installer. Je me pose seulement des questions quand à son fonctionnement car j'ai encore beaucoup à apprendre au sujet de ces vieilles MG. Jusqu'à maintenant, je ne m'intéressé qu'aux vieilles motos refroidies par air ...

les moteurs des automobiles moderne sont également équipé d'un thermostat

http://www.mgb-stuff.org.uk/coolingtext.htm
voir "Thermostats and Coolant température"

Merci pour la réponse mais comment peut-on tarer le thermomètre ?

dupon donne une possibilité via son URL. Il est aussi possible de procéder de la sorte:
un thermomètre infra rouge acheté 2 francs six sous via Internet permet de comparer les valeurs affichées sur le thermomètre du tableau de bord à celles relevées par le premier sur des points identiques au détecteur de température d' origine. Il pourra être nécessaire d'intervenir sur le manomètre du tableau de bord en courbant +/- le tube de commande de l' aiguille.
Pour info complémentaire, tout est décrit sur ce site:
http://mgaguru.com/mgtech/dash/dt102.htm

Sur ma MGB 1966, j'ai fait changer mon radiateur d'eau et le calorstat il y a 15 jours et j'ai les mêmes "symptomes" que BSA13 : une température stabilisée à 80° alors qu'avant je montais à 90° voire au dessus. Mais je ne vois pas vraiment où est le problème, au contraire.

Je suis de l'avis de MGB42, attendre l'expérience des fortes chaleurs et suivre le comportement du refroidissement.

Pierre valine, quel âge avait ton ancien radiateur? C'est juste pour ma gouverne, car le mien, récent, en tout cas en nombre de kilomètre ne me donne pas entière satisfaction.

Comme je l'ai déjà dit, j'ai eu une différence de T° incroyable en nettoyant le groupe moteur.
Elle avait tendance à monter haut et il était arrivé qu'elle refoule un petit peu.

j'ai mis dedans un "motor cleaner" dans l'huile, avant vidange, un "radiator flush" dans l'eau.
Au lieu de les laisser 1/4 d'heure j'ai dû rouler au moins 500 bornes avec.
Ensuite vidange moteur avec filtre et rinçage du circuit d'eau pendant une bonne 1/2 heure avec le tuyau d'eau de source plongé dedans moteur en marche.
C'est peut être pas conseillé, en tous cas le résulat a été stupéfiant.
Y'a 2 ans.
Depuis elle a du mal à atteindre le N, elle refoule plus jamais, le ventilo électrique n'est jamais en route et le liquide de refroidissement est toujours aussi propre...et j'ai toujours mon vieux radiateur et le ventilo 3 pales.

Ah oui j'oubliais, j'ai aussi changé le bouchon de radiateur avec un gros doute sur le tarage de l'ancien.

Pour répondre à Annexaudin, mon radiateur avait 4 ans et il avait été reconditionné à neuf !
J'ai demandé au garagiste la marque du nouveau et il m'a répondu qu'il avait installé le dernier sans avoir noté la marque mais qu'il me renseignerait dès qu'il en aurait reçu d'autres en commande.

Merci, j'avais zappé la réponse. 4 ans ce qui me laisse croire que le mien n'est peut être pas efficace non plus.

"4 ans ce qui me laisse croire que le mien n'est peut être pas efficace non plus"

D' où l' intérêt de bien choisir son LdR aux qualités anti corrosion assurées type professionnel plutôt que "grandes surfaces"

le liquide en grande surface est largement suffisant,on est pas a l'équateur
de plus en 1960 et des poussières les gars ne mettaient que de l'eau dans leur radiateur et çà marchait très bien comme çàalors avec les liquides de refroidissement de nos jours sont bien adaptés