Forum MG

bonjour a tous,

je viens d'acheter une MGF 1.8 VVC 2001 55000km.
Sur la route le voyant orange "anomalie de dépollution" s'est éclairé. Je l'ai fait passé à la valise chez Rover : pas de défault, n'arrive pas à coupé le voyant et me disent pas de souci, reprenez la route. Le voyant s'éteind au bout de 50 km.

Depuis, le voyant s'est rallumé et ne s'éteind plus.
J'ai démonté les sondes lambdas, elles sont propres et paraissent en bon état.
Connaissez vous ce problème ? A votre avis : dois-je la ramener chez Rover ? Un garagiste m'a dit de rouler sans m'inquieter et que le voyant s'éteindra un jour...
Qu'en pensez vous ?
Merci d'avance

Obligation de résultat. Tu retournes au garage et ils doivent te rendre la voiture réparée.

Tu ne paies rien en attendant, évidemment.

Par contre, vérifies qu'ils n'ont pas juste enlevé l'ampoule...

+1 avec M Propre. ils doivent de passer "la valise" diagnostic pour voir ce qui a mis la panne en memoire et resoudre le problème.
je trouve l'attitude de ce garagiste pas trés professionnelle; si MG a mis un voyant d'alarme, c'est pour annoncer qu'il y a un defaut; je ne connais pas de "defaut normal".

pour repondre a mr propre,non pas de souci, pas de bruit, le moteur tourne rond.... ce matin le ralenti du moteur se situ vers 800T/min puis au bout de 2 kms le ralenti se situ vers 1100T/min.
pour vous cela semble etre normale ??? pareil sur la votre..?
le probleme pourrait etre le clapet d'arrivée d'air?
concernant le garagiste le probleme c que j'ai acheter la voiture sur paris... et j'habite sur Lyon.. quelqu'un connait un bon garagiste sur lyon?
merci d'avance pour votre aide.
A+

Salut kaina .
Je ne pense pas que ton Pb de dépollution vienne de là mais regarde tout de même ton papillon il se peut qu'il revienne mal en place . se serait plus logique de commencer à 1100 tr/min et d' étre a 800 ( 900 tr/min ) 2 km plus loin .

En tout c'est ce qui se passe pour moi.
Sinon je serais toi je la retournerai au garage et comme le dis JMarc il doivent te dire d'ou ca vient et te le réparer même si c'est un faux contact

rebonjour a tous,
super... le voyant vient de s'eteindre!!!!
je vais a la pompe à essence et lorsque j'ouvre mon bouchon d'essence j'etend un gros pchitt!!! ah!!! je redemarre avant de mettre de l'essence et voila plus de voyant!! yes au top!! donc a mon avis le bouchon d'essence a un probleme sur son trou d'even... surpression ou depression?
A votre avis l'even du reservoir se trouve sur le bouchon? si il est sur le bouchon comment peut on le demonter? merci pour vos reponses... je vous tiens au courant sur le sujet!

j'ai la même chose sur la Vintage Racing... ya t'il une mise à l'air libre pour eviter la depressurisation du reservoir?

Salut,

Sur ma VVC le moteur commence à 1100-1200 (starter) puis descend à 800 puis si je passe au dessus de 3000rpm revient se caler à 1100-1200...

Pour ce qui est du pschitt à l'ouverture du réservoir il n'y a rien d'anormal et ce n'est pas cela qui fait que ton voyant s'allume ou pas !

Enfin pour finir si tu es à Lyon : NE VA PAS CHEZ AutoPartner à Limonest ce sont des incompétents mal aimables qui plus est (je ne suis pas le seul à penser ça). Essaye de trouver un bon mécanicien au coin de ta rue qui sera heureux de bosser sur une MG et qui ne t'allumeras pas sur la facture.

swnnos a écrit :Salut,

Sur ma VVC le moteur commence à 1100-1200 (starter) puis descend à 800 puis si je passe au dessus de 3000rpm revient se caler à 1100-1200...

Salut à tous,

Ce phénomène est apparemment constaté par beaucoup de propriétaires de VVC (France & UK). Moi aussi d'ailleurs j'ai déjà constaté ceci, mais rarement.

Je me rassure en me disant que c'est un caprice de système VVC vu que je n'ai jamais constaté cela sur la MPI.

D'autres sont-ils dans ce cas? Une explication messieurs les pros des moteurs?

Mr Propre : Tu as un papillon alu ? Car c'est ce que je voulais changer pour voir si c'est la cause du problème.

swnnos a écrit :Mr Propre : Tu as un papillon alu ? Car c'est ce que je voulais changer pour voir si c'est la cause du problème.

Oui, papillon alu, TF de 2004 millésime 2005!

merci de l'info.

penses-tu qu'il puisse y avoir une amélioration si je monte un papillon alu ?

salut a tous,
mauvaise nouvelle mon voyant viens de ce rallumer....
En we dans le sud je vais aller chez mg la garde lundi et je vous tiens au jus! c quand meme la merde!
a+

bonjour a tous !
bon finalement c'est le voyant default moteur!!!
le garagiste m'a changer les fils d'alimentation des bougies avec les bougies... et donc plus de voyant allumés. C bon elle marche au top! il paraissait qu'il y avait des micros coupures d'alim... moi je n'ai rien senti!
bonne route a tous!!!
a +

Mr Propre a écrit :

swnnos a écrit :Salut,

Sur ma VVC le moteur commence à 1100-1200 (starter) puis descend à 800 puis si je passe au dessus de 3000rpm revient se caler à 1100-1200...

Salut à tous,

Ce phénomène est apparemment constaté par beaucoup de propriétaires de VVC (France & UK). Moi aussi d'ailleurs j'ai déjà constaté ceci, mais rarement.

Je me rassure en me disant que c'est un caprice de système VVC vu que je n'ai jamais constaté cela sur la MPI.

D'autres sont-ils dans ce cas? Une explication messieurs les pros des moteurs?

Je recite cette remarque de Mr. Propre devant la recrudescence aujourd'hui de ce problème pour les propriétaire de VVC dont je suis.
Le mystère reste entier mais je pense que je ne vais pas tarder à commander un boîtier papillon.

kaina a écrit :bonjour a tous !
bon finalement c'est le voyant default moteur!!!
le garagiste m'a changer les fils d'alimentation des bougies avec les bougies... et donc plus de voyant allumés. C bon elle marche au top! il paraissait qu'il y avait des micros coupures d'alim... moi je n'ai rien senti!
bonne route a tous!!!
a +

Le calculateur verifie la continuité des circuits electriques allumages et le temps de chargements des bobines d'allumage. (Dwell)
Il se peut qu'il y avait un problème générant un taux de misfiring (raté d'allumage) qui pourrait être nefaste pour ton cata. Il se peut que tu n'ais rien ressenti, car les fonctions de diag allument parfois trop rapidement la lampe alors qu'il n'y a pas vraiment de risque (effets de bord, manque de robustesse des fonctions)

Pour ce qui est du reservoir, il ne faut pas oublier qu'il y a un canister pour collecter les vapeurs d'essence et le calculo ouvre une electrovanne pour le purger en faisant balayer un volume d'air pour le desaturer (filtre à charbon actif)
Donc c'est normal qu'il y a un pschitt car il n'y a pas de mise à l'air libre,la legislation oblige les constructeurs à recycler les vapeurs dans le moteur et non pas à l'exterieur.

Bon ba moi j'ai le meme soucis!!!

Je l'ai emmenée hier pour une simple vidange..
Vidange effectuée je repars et au bout d'une vingtaine de km le fameux voyant orange s'allume en continue et ne s'éteint plus... Je rapelle le garage ce matin et il me dit : "Effectivement j'ai peut etre oublié de rebrancher une cosse". Il m'explique ou elle se situe c'est à dire juste derriere la parroie du coffre sur la gauche il y a un petit boitier. Il me dit quil a été obligé de la débrancher pour enlever le cornet du kit d'admission. Alors je la rebranhce dans la foulé je fais quelques Km mais toujours allumée...
Je vais lui ramener lundi si pas de nouveaux mais vous en pensez quoi surtout que je pars en vancances fin de semaine prochaine!!!

Merci d'avance Julie

EH Bonjour à tous!

Eh rebolotte le voyant C rallumé! je retourne chez le garage et la repasse à la valise!!!! le verdict de la valise est : default P1522 "Faux code de panne VVT, ne pas tenir compte de cette panne."
Donc je demande au garage quelle est la panne P1522!!! il me repond qu'il n'a plus les documentations sur les codes erreurs..... C vraiment incroyable!!!
quelqu'un connait ce code erreur???
merci d'avance....
A bientot pour les news!!!
A+