Forum MG

Bonjour,

Je compte changer mes silent-blocs (AV/AR+ Anti-roulis) par des polyrhuetanes.

Pouvez-vous me dire si je dois prévoir également d'acheter la visserie (sachant que la mienne est correcte sauf les U-Bolts)? Pas de soucis pour remettre l'ancienne visserie?

Merci

Bonjour Manu,

J'ai fait la même opération: la visserie me semblait bonne, mais sur une voiture de 35 ans, on ne peut pas trop en demander!

Mon avis: qui peut le moins peut le plus: change les vis et boulons par du neuf, au moins, c'est ça de moins en soucis ou en chantier ultérieur!

Chaque boulons d'une mg présente des caractéristiques et une présentation différente, il est assez facile de faire refaire le cadmiage de boulons et écrous en bon état. Les boulons neuf du commerce sont des boulons de quincaillerie, sans aucun intérêt, cette remarque bien entendu ne concerne que ceux qui éventuellement attache une importance à l'authenticité de leur bagnole.

Bonsoir,

A choisir, je préfères garder la visserie d'origine.

Par contre, passer par un pro pour le cadmiage risque de me couter cher, surtout si je fais quelques boulons par quelques boulons.

Je pensais les electrozinguer moi-même puis une peinture noir (laquelle?).

Bonjour :

pour info :comment le faire

Cela dit,
les zingués : pour les extérieurs non gras;
les phosphatés (noir) pour les zones grasses : moteur et baie moteur en général.
(je ne passerais pas 'au noir' les électrozinguées).

Bonsoir,

J'avais également trouvé ceux-ci:
http://la5oopourlesnuls.free.fr/dotclea ... lectrolyse
http://www.cyberbricoleur.com/forum_BHV ... _33181.htm
http://pagesperso-orange.fr/terres.ciel/zinguage.htm
http://www.ping.be/at_home/cola.htm

Mais pourquoi utiliser le cadmiage pour les zones grasses?

re
Assez passionnant ces sites.

(phosphatée dans les zones grasses) Ce traitement est un bain qui laisse une surface légèrement poreuse ou l'huile accroche bien; dans un environnement moteur c'est souvent un plus.
Ce n'est pas une règle, mais en général sur les traitements électrolytiques (cadmiage, zingage, ...), les huiles accrochent moins et les peintures éventuelles demandent une sous couche.

Cela dit, autant savoir (voir "rupture d'une vis zinguée" ...)

Ok, donc pas de contre-indication pour le train avant et arrière.

En espèrant ne pas faire comme lorsque je me suis fait interdire de TP chimie après avoir faillit mettre le labo du lycée sur orbite ....

bonjour a tous,ce qui est important dans une vis,c'est la qualité:c'est ecrit sur la tete de vis.qualite 8,8 ou 10,9 .SALUT

La classe est certes importante mais :
/ attention à la fragilité;
/ beaucoup d'attention au couple de serrage qui - pour une même classe - varie du simple au triple en fonction de de l'état de surface (phosphaté ou zingué, lubrifié ou non).
/ Les couples de serrage de Haynes (par exemple) sont donnés pour les boulons d'origine; remplacer une 5/16 chromatée d'origine par une 8 mm zinguée de même classe classe et la serrer au couple d'origine peut amener à des solides 'chewing-gum' déconvenues.

ENTIEREMENT d'accord avec toi ARTHUR ,le serrage au couple est tres important suivant la qualite de la vis

Ne pas oublier : la visserie inxo, c'est très bien (je l'utilise aussi souvent que je peux) mais pas là ou il y a besoin d'une bonne résistance mécanique. L'inox est plus fragile et casse plus facilement...