Mais nous nous comprenons, ma MGC est en instrumentation Anglaise donc la pression huile en LB SQ IN -> psi, de même que le manuel indique un bouchon de vase d’expansion de 10 pu 14 psi. Allez savoir pourquoi dans le manuel B il est question du tarage du ressort. Erreur et confusion des lbs avec les...

Nous parlons de pression nous sommes d’accord mais sur le manuel aussi bien en Francais qu’en Anglais il est noté « bouchon taré à 3,175 kg ou 7 lb. » ils doivent parler du tarage du ressort et non de la pression à laquelle le bouchon s’ouvre. je ne fais que répercuter l’info.

Dans le manuel MGB que j’ai il est indiqué un bouchon taré à 7lb soit 3,175 kg. Il est possible que cela puisse être une des causes de vos soucis.

La C n’est pas un V mais en ligne. C’est un choix mais question sonorité le 6 en ligne une fois libéré vaut largement le V8 ;). Je donnais simplement l’idée de la C pare qu’elle est mal aimé à tort et qu’il y a quelques beaux modèles à la vente régulièrement. Après pour faire de la régularité la B s...

Bonjour et bienvenue.

Pour lier le plaisir de la GT avec celui d’un « gros » moteur et d’un passeport pour le rallye de régularité un vendeur pro du 87 propose en ce moment une MGC GT préparée pour cela.

C’est une alternative très intéressante

Bonne recherche

Normalement les plus récents des 123 ignitions ne doivent plus se caler sur le 0 (le manuel indique des courbes de 17 à 26 degrés d’avance). Comme expliqué plus haut il faut caler avant le PMH à la valeur voulue pour un ralenti correct et ensuite déduire cette valeur de l’avance maxi désirée afin de...

Oui, 10 degrés avant le PMH par exemple pour voir l’effet et faire un essai. J’ai passé du temps l’hiver dernier à me poser les mêmes questions que vous et à faire des essais (avant de finir avec un programmable pour d’autres raisons) et effectivement il faut s’y pencher parce que ce n’est pas expli...

Attention il y a eu plusieurs séries de 123, les plus récents ne se montent plus à 0 mais avec une avance statique qui sera d’ailleurs la seule avance avant 1000 trs comme écrit plus haut. Pour le Aldon c’est sans doute normal de ne pas devoir régler trop fort en statique puisqu’il donne 6 degrés d’...

J’aurais bien aimé avoir l'avis d’un possesseur de B mais je me lance. Le manuel d’atelier confirme qu’a 600 trs dépression débranchée la vérification à la lampe donne 14 degrés pour un moteur 8.8 de RV. Cela confirme la nécessité d’avoir une avance en statique plus forte que 6. La courbe à choisir ...

Vous êtes réglé à cette valeur avec un allumeur classique LUCAS ou avec le 123 ? Avec l'origine l'avance centrifuge débute vers 500 Trs cela serait donc normal comme valeur en statique. Au sujet du rapport volumétrique, c'est une variable qui permet toutes choses égales par ailleurs de diminuer l'av...

J’ai comme vous était dans le questionnement devant ce tableau durant le montage de mon 123 (depuis remplacé par un 123 mais programmable celui la). Mon véhicule est une C mais nos moteurs sont de conception assez proche, le souci avec 6 degrés en statique c’est que l’avance « centrifuge » débute à ...

En effet il faut tenir compte de l’avance statique, la seule ligne étonnante reste le 11 à 1000 trs mais cela doit prendre en compte la valeur à lire avec capsule à dépression branchée. Lire une valeur de 16 degrés pour l’avance par dépression est étonnant, cela parait énorme. Sur la courbe de ma C ...

Le distributeur tourne 2 fois moins vite

Je suis passé sur un 123 tune après un 123 classique sur une C pour pouvoir paramétrer cette satanée courbe d’allumage tant décrié sur ce véhicule. Mon moteur n’étant pas d’origine complètement j’ai pu avec l’aide d’un forum anglo saxon trouver une courbe adéquate pour ma configuration et après plus...

Chaque moteur a un régime correct ou le faire tourner pendant des heures sans soucis, pour se rapprocher de l'expérience de la T, j’ai une traction 11BL avec ses 3 vitesses. Elle est tout de même capable de tenir 95 à 110 km/h (compteur) selon le profil de la route, la vitesse que la voiture prend s...

Bonjour,

Merci pour la réponse, email envoyé.

à bientôt

Pour l’histoire de la hauteur de cuve je donne juste une piste, le niveau de cuve a bien une incidence toutes données égales par ailleurs sur la richesse du moteur, mais c’est visible sur faible ouverture et ralenti. Bien entendu il ne faut pas vider la cuve et rester sur une fourchette de réglage c...

Bonjour,

En cherchant à réduire la richesse excessive au ralenti (mgc et HS6) j’ai fait plusieurs essais de hauteur de cuve et en le descendant un peu trop j’ai eu ce symptôme. Sur la remise des gaz en appuyant très peu il y a hésitation. Si cela peut aider.

Chacun son avis sur l’huile, seulement les avis ..... par exemple je pourrais vous dire « je roule avec de la 300V à 16€ le litre et jamais de soucis » mais ça n’empêche pas de rouler avec moins bien effectivement. Par contre, je peux affirmer : A moteur égal, la 15w50 300V synthétique se colore moi...

Bonjour, J’ai eu exactement ce soucis après une vidange de boite.... avec de l’huile de boite. Pour déclencher l’OD il faut couper le contac, être au point mort, attendre quelques instants et c’est bon. Ce soucis n’arrivait qu’une fois sur 3 environ, une fois la vidange effectuée avec de la 20w50 Ca...

Quelle tirade.... pour inventer encore une fois un esprit « Parisien ». Les cons n’ont pas de frontières et tenter de réveiller une énième fois une guéguerre Parisiens / ruraux c’est un peu petit. Il est légitime de se demander si la traversée de Paris ne pourrait pas bénéficier des mêmes égards que...

Il est plus confortable de faire la traversée en traction qu’en n’importe quelle MG c’est une certitude (J’ai les deux) ;). Mais entre les vacances et la chaleur cela explique le nombre réduit de participants et la moyenne d'âge des véhicules différente de la traversée hivernale. L’organisation fait...

Je n’ai participé que très partiellement à cette traversée (arrets Concorde et Invalides) , beaucoup de MG et Triumph. Les Anglaises étaient bien représentées. Beaucoup de B, de A quelques C et une midget, toutefois moins de monde que pour la traversée hivernale je pense.

C’est un sujet ou les réponses sont toujours amusantes. Conseiller une marque ou un type d’huile avec l’argument « je l’ai fait et rien à redire » .... encore heureux. Mais ce n’est pas du tout probant, la seule manière de savoir serait un test en bon et due forme. Pas du tout évident que de la miné...

Nous avons le même problème, moi 30 km et le robinet neuf a claqué. Le manchon en acier étant collé et d’un diamètre trop faible il s’est démanché. Ensuite c’est la membrane qui a fuit. Depuis j’ai une durite direct à la culasse et bouchée en attendant de trouver un robinet de qualité correct. Je pe...