Baisse de régime "non contrôlable" et inexplicable

[erenaud304]

Bonjour à tous,

Depuis quelque temps, mon MGB avec overdrive se comporte de manière bizarre en terme de régime moteur.

Je m'explique :
1 - Lorsque j'enclenche l'overdrive, tout se passe bien. Il n'y a pas de temps mort ni d'à-coup.
2 - Idem quand je reviens en arrière.
3 - Uniquement lorsque l'overdrive n'est pas enclenché, en descente et sans sollicitation de l'accélérateur, j'ai des baisses de régime comme si j'enclenchais l'overdrive justement...sauf que cela se produit sur les 3 derniers rapports ??? Et quand je ré-accélère, le moteur reprend ses tours !

Mon MGB date de 1974, et l'embrayage a un peu plus de 20 000 kilomètres.

Je pense peut-être à un problème de tension du câble de commande d'embrayage ou d'une solénoïde malade ?

Qu'en pensez-vous ?

Vous remerciant tous pour vos futures réponses.

Eric RENAUD

[Invité]

je dirais, la garniture de l'embrayage de l'overdrive usée
sur une mg la commande de l'embrayage est hydraulique

[erenaud304]

Merci pour l'info.

Je vais essayer de voir où se trouve cette garniture d'embrayage overdrive. Toutefois, le remplacemet de cette même garniture est-elle difficile et quel est le matériel nécessaire pour effectuer cette opération ?

Merci

Eric RENAUD

[Invité]

pour voir la garniture de l'embrayage de l'overdrive il faut démonter et ouvrir l'overdrive, ce n'est pas trés compliqué.
la garniture n'est pas détaillé en pièces détachée, il faut changer la garniture et son support (37H3461E)chez Moss.
l'embrayage de l'overdrive est conique, il n'y a guère que des spécialistes anglais qui font ça.
personnellement j'envoie ma pièce chez Overdrive Repairs mais cela coûte aussi cher que la pièce chez Moss, la différence est que je conserve mon support qui comporte des canelures
http://www.overdrive-repairs.co.uk

[Renou-Invité]

Bonjour,


C'est tout de même bizarre que ton probléme ne survienne qu'en descente, le niveau d'huile de boite est-il correct?, ou se trouve le switch de cde. de l'overdrive sur un modéle 74? Il y a des exemples connus de court-circuits sur les modéles dont la cde. est située sur le pommeau de levier de vitesses. En plus, cette commande ne fonctionne que sur les rapports 3 & 4.
Peux-tu nous fournir davantage d'informations.
Cdt.

[erenaud304]

Bonjour à tous et encore merci pour vos réponses,

La commande de l'overdrive se trouve sur le comodo droit.

Par rapport au niveau de la boite, j'ai fait faire son remplacement il y a un peu plus d'un an maintenant et la voiture n'a pas de fuite. Par contre c'était de l'huile haute performance pour "ancienne" (végétale je pense).
De toute façon, ce problème était déjà existant avant la vidange de la boite mais de manière moins significative.

Enfin, je suis tout à fait d'accord avec toi sur le fait que l'overdrive agisse sur les rapports 3 & 4 et c'est la raison pour laquelle j'ai volontaireement précisé que cette anomalie touchée les 3 derniers rapports !

Si vous avez besoin de plus amples informations, n'hésitez pas à me questionner. J'essaierai d'être réactif.

En tout cas, merci pour votre aide et j'en profite pour regarder chez MOSS.

A bientôt

Eric RENAUD

[Renou-Invité]

Eric,


Si tu peux trouver un schéma de principe de l'overdrive, il y a un cône coulissant à 2 embrayages: le premier interne en position "OFF" et le second externe en position "ON". Ton probléme semblerait se situer sur le premier qui entraîne la voiture en mode normal.Or les problémes d'overdrive interviennent plus souvent sur le mode overdrive. Ressens-tu le frein moteur lors de ces décélérations? Et peux-tu confirmer que ce phénomène n'intervient qu'en descente? Ton câble d'accélérateur revient bien à "0"?
A plus.

[Renou-Invité]

As-tu des HIF's sur ta voiture, avec des papillons non modifiés?

[erenaud304]

salut Renou,

A priori, je dis bien "a priori" le phénomène interviendrait qu'en descente et en décélération.

Le câble d'accélérateur revient parfaitement à "0".

Et effectivement, ma voiture est équipée de HIF's mais avec papillons modifiés au niveau des clapets (ils ont été soudés).

Pour le schéma, j'ai le manuel de réparation MG en français. Si besoin, je peux toujours scanner la page de la vue éclatée pour plus de précision.

A+

Eric RENAUD

[Invité]

à l'époque ou je roulais en mg, un jour l'overdrive, alors que l'interrupteur était en position fermé, a commencé à s'engager et se désengager tout seul, disons à cinquante/soixante kilomètres/heure à des allures non stablisé, accélération/ralentissement, j'ai démonté l'overdrive, la garniture de l'embrayage de l'overdrive était usée et également toute craquelée, aprés réparation l'overdrive a de nouveau fonctionné correctement

[Renou-Invité]

Bonjour,


Merci invité, mais je ne m'explique pas pourquoi l'engagement/désengagemnt, sauf si les garnitures intérieures du cône sont usées.
Eric, un de mes amis a fait refaire les garnitures du cône de sa TR4 dans un atelier poids lourd, et ça fonctionne parfaitement depuis.
Cordialement.

[David Balkwill]

Eric,
J'ai un doute sur l'huile dans ta boîte. Tu dis "pour anciennes, (végétale)". Ca devrait être de l'huile moteur 20W50. J'ai lu que l'overdrive n'aime pas du tout autre chose.
David à Manchester

[Renou-Invité]

David,

Eric avait déjà ce problème avant le remplacement de l'huile de boite. Je pense que l'origine est ailleurs, même si la 20W50 est plus appropriée.
A +

[erenaud304]

Bonjour à tous,

Pour l'huile, c'est bien de la 20W50 et, autant pour moi, lire "minérale" au lieu de "végétale".

Plus j'avance dans le temps, et plus je crois à une garniture d'embrayage overdrive usée.

Y-a-t'il des précautions à prendre lors du remplacement de cette pièce ? Par ailleurs, une fois l'overdrive sorti, il est peut-être intéressant de lui appliquer une petite cure de jouvence. Que me conseillez-vous ?

Restant à votre écoute.

A+

Eric RENAUD

[Invité]

vérifier l'état des roulements, il y en a trois, l'état des ressorts, il y en a huit, l'état des quatre petits circlips qui maintiennent quatre des ressorts, il est même préférable de les changer, changer tous les joints torique, il y en a une multitude, changer le joint spi de sortie d'overdrive
sur mon overdrive j'avais changé les quatres ressorts contre des modèles V8 qui sont tarés plus dur, mais j'ai un moteur un peu bricolé
http://www.octarine-services.co.uk/dscf0003.jpg

[erenaud304]

OK, j'ai bien pris note de vos remarques pour un reconditionnement dans les règles.

Et encore merci pour vos réponses.

Eric RENAUD

[Renou-Invité]

Eric,


Fais une recherche sur le net: une boite en UK fait de l'E/S d'O/D. Je ne sais plus si elle ne s'appelle pas "Overdrive Service". Si tu veux, je poset un ,mail à un ami qui a eu besoin de leurs services? J'ai trouvé ce lien en attendant.
Et ça doit être ça. Tu as accés aux spares list avec prix, les E/S sont "POA". HTH.
www.overdrive-repairs.co.uk
Cdt.