Ma MGB GT se meut mal...

[Hugo]

Bonjour à tous...

Je vous soumet une petite colle, à laquelle je n'ai pu trouver de réponses (ou si, mais elle m'effraie...):
Ma mgb gt dors dans un parking, quand je la prends pour faire un tour (tous les 2 ou 3 jours...) les mâchoires de frein à main mettent un léger temps à de décoller: la voiture a du mal à avancer, puis on entend 'clac' ...
J'ai donc décidé de ne plus mettre le frein de stationnement dans le parking, mais la marche AR. Et là, je me rends compte qu'a chaque fois que je la reprends, elle ne roule pas bien sur une dizaine de mètres: comme si un frein était actionné, puis après, normal.

[Invité]

c'est la faute à la rouille, la fonte ça rouille trés facilement

[spitmarco]

Bonsoir,
Cela semble indiquer 1 état "moyen" des pistons (cylindres) de frein, qui ne reviennent pas bien après le coup de frein final au moment de l'arrêt.
Le fait de tirer le frein à main ne faisait qu'accentuer le phénomène.
En roulant, les vibrations décollent les machoires et aident le piston à reculer.
Les machoires peuvent aussi coller au tambour (dont j'espère que la surface de contact/freinage n'est pas rouillée...).
Cdlt

[Renou-Invité]

Il suffit d'une nuit de pluie pour voir des disques AV rouiller sur une moderne, à fortiori sur une classique qui ne roule pas tous les jours. Ton phénomène est du à la condensation qui se crée entre les segments et le tambour chaud au moment de l'arrêt c-a-d un intervalle de 1 ou 2 mm grand max qui fait s'oxyder les parties fonte comme le décrit si bien invité. Mais ça s'en va trés vite à l'usage.
Cdt.

[Renou-Invité]

Il suffit d'une nuit de pluie pour voir des disques AV rouiller sur une moderne, à fortiori sur une classique qui ne roule pas tous les jours. Ton phénomène est du à la condensation qui se crée entre les segments et le tambour chaud au moment de l'arrêt c-a-d un intervalle de 1 ou 2 mm grand max qui fait s'oxyder les parties fonte comme le décrit si bien invité. Mais ça s'en va trés vite à l'usage.
Cdt.

[Renou-Invité]

Il suffit d'une nuit de pluie pour voir des disques AV rouiller sur une moderne, à fortiori sur une classique qui ne roule pas tous les jours. Ton phénomène est du à la condensation qui se crée entre les segments et le tambour chaud au moment de l'arrêt c-a-d un intervalle de 1 ou 2 mm grand max qui fait s'oxyder les parties fonte comme le décrit si bien invité. Mais ça s'en va trés vite à l'usage.
Cdt.

[Hugo]

Merci de vos réponses!
Ca me réconforte, je pensait, que cela pouvait venir d'un pont bientôt hs, ou manquant d'huile (pourtant, le niveaux sont faits régulièrement).
Ouf, soulagé.
J'ai de toute façon un soucis sur les piston AR: les coupelles étaient HS, et celle pour MGB n'étant pas dispo, j'ai monté, sur le conseil du revendeur, des coupelles de TR3, mais elles sont moins larges quel la gorge du piston...

[yvre]

...De toutes les façons il faut éviter de laisser le frein à main sur une durée indéterminée il vaut mieux laisser en prise ou une cale de bois évitera de coller les machoires...cela m'est arrivé, la voiture était rendue indébloquable et il a fallu chauffer au chalumeau et taper à la masse....

[yvre]

...De toutes les façons il faut éviter de laisser le frein à main sur une durée indéterminée il vaut mieux laisser en prise ou une cale de bois évitera de coller les machoires...cela m'est arrivé, la voiture était rendue indébloquable et il a fallu chauffer au chalumeau et taper à la masse....