Branchement et règlage carbus HS4

[GILOU]

Bonjour, j'ai changé sur MGB USA de 77 le stromberg pour 2 HS4 après avoir remplacé la culasse et les collecteurs admission et échappement. Quelq'un pourrait'il m'envoyer une photo pour savoir ou brancher les anciennes durites(sortie reniflard bas moteur,etc) et qu'en est il si on a un overdrive comme moi, faut'il brancher quelque chose sur collecteur admission? Si un spécialiste pouvait me conseiller pour règlage des carbus proprement dit?(J'ai installé un starter manuel)
Merci de vos réponses, excuser mes questions peut être simplistes pour certains, mais je débute dans la mécanique.
GILOU Membre club voitures anciennes de Colmar depuis peu.[/b]

[Arthur]

Bonsoir, ce que tu demandes est (très) long à rédiger - du moins ce soir - .
Si tu pouvais fournir les références et photos de ton allumeur (un DE ou DM ?), du collecteur et du cache culbuteur ?
Le numéro de la nouvelle culasse ?
Un des SU est-il pourvu d'une prise de dépression ?
Veux-tu rester en config. proche de celle d'origine ?

[gilou]

Arthur merci de ta réponse.Voilâ quelques précisions:modèle MGB GHN5UH432501G de 77 rubber,culasse de chez Brown/Gammon n°12H4736 LF toute équipée,le carbu de droite, vers le volant comporte une prise de dépression(à relier avec toute petite durite vers semblant de pompe coté allumage?)Collecteur admiss. Mowog avec 4 bouchons et 1 départ incliné pour durite;bobine LucasDLB105 ,pas de marque sur allumeur mais doigt Lucas.Désolé pas encore de numérique à ma disposition.Question le fil électrique qui allait vers petite bobine noire sur carbu Stromberg est'il inutile maintemenant?
Je souhaite oublier un vendeur peu scrupuleux et profiter avec mon épouse de notre MGB au printemps
Serait tu le seul à répondre aux débutants? merci encore GILOU

[Arthur]

Bonsoir,
Au niveau du design de ton allumeur, c?est ça :
http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProd ... exID=29064
ou ça :
http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProd ... exID=29065
ou ça :
http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProd ... exID=29063
ou ça :
http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProd ... exID=29062

?

Honnêtement, je préfèrerais un des deux derniers modèles ; les deux premiers sont d?une fiabilité douteuse et de plus on une interaction entre la vitesse enclenchée (quatrième) et la prise de dépression.

Au niveau du réglage des carbus, cela t?est-il accessible ou c?est du cyrillique cunéiforme
http://www.trregisterfrance.com/meca/ca ... glage.html

?

As-tu un servofrein
http://www.moss-europe.co.uk/MossUK/Pro ... GB_DS011A2
ou
http://www.moss-europe.co.uk/MossUK/Pro ... GB_DS011A1

?

As-tu déjà remonté la culasse et les carbus et le moteur a-t-il déjà démarré ?

?


Si tu es d'attaque :
Au niveau des durites ?vers le bas moteur? situées sur les carburateurs, dans un premier temps, tu les bouches.
Au niveau de la sortie d?air du ?bas moteur? située devant le carburateur avant, tu la laisses à l?air.
Au niveau de la ?fine durite? qui va du carburateur à l?allumeur, dans un premier temps, tu ne la branches pas.
Au niveau de l?allumeur, dans un premier temps, tu positionnes le ?vacuum unit? (voir schéma Moss) vertical.
Tu tires le starter à fond et tu vérifies sous les carbus qu?ils sont bien descendus.
Tu enlèves les filtres des carbus et tu met la clef de contact en position 1 (ne pas démarrer) et tu devrais entendre la pompe à essence tourner.
Tu vérifies que de l?essence ne coule pas dans les carbus.
Tu me tiens au courant si ça démarre (même brièvement) après avoir lance le démarreur (clef en position 2).

[michel]

Gilou a dit : Serait tu le seul a répondre au débutant?
Seul Arthur, qui est inégalable, à la vrai connaissance technique et pédagogique pour expliquer ce genre de manipulation, à mon humble avis, le réglage des carburateurs SU demande en premier lieu un « savoir » comment ça fonctionne, une aiguille (needle) avec une conicité complexe coulisse, sous l?action de la dépression, dans le « puit d?aiguille » (jet) ou se trouve l?essence et règle le débit de celle-ci en fonction de l?ouverture du papillon et donc de la dépression. Le réglage de la richesse au ralenti, en agissant sur le positionnement du « puit d?aiguille » par rapport à l?aiguille c?est à dire en dévissant l?écrou du « puit d?aiguille » sous le carburateur pour enrichir et vice-versa le réglage de base est dévisser douze plats d?écrou deux tours, conditionne le bon réglage de la richesse dans les autres régime, c?est la qu?en second lieu un certain « feeling » est nécessaire, comment savoir que le réglage est bon, en soulevant très légèrement (1/32 de pouce) le boisseau et donc l?aiguille, si le régime du moteur accélère c?est trop riche, si il baisse c?est trop pauvre, si il accélère momentanément et revient au ralenti, c?est bon,.. peut être. Un essai sur la route et une « lecture » des bougies est nécessaire.
Le réglage de l?allumage et la synchronisation des deux carburateurs est un préliminaire.
salut

[GILOU]

ok pour ta réponse Michel,mais il est vrai que face à vous spécialistes de la technique,un débutant surnage difficilement,le message d'Arthur m'a redonné espoir.
Arthur suite aux schémas envoyés -allumeur 29063-servo frein DS011A2-filtre à air neufs plats ref PF102(question sur l'arrière du corps de filtre il y a un trou en plus des 2 pour la fixation à quoi sert'il?)La culasse est remontée mais pas encore définitivement les carbus, j'attends la platine arrêtoir qui se visse sous carbu pour fixer cable starter.Pour l'instant la technologie carbu m'effraie mes connaissances en japonais limitée.Il faudra sûrement que je relise le texte explicatif et m'interresse aux schémas des carbus, pour les durites une photo devrait m'aider.Mail CHRISTIANRUMPUS@WANADOO.FR
Merci Arthur je t'informerai si je peux progresser

[Arthur]

Bonjour,

Quelques sites (en Anglais) s/ les SU HS

http://mgaguru.com/mgtech/carbs/carb.htm

http://www.mgcars.org.uk/cgi-bin/gen5?r ... asic4.html

http://teglerizer.com/sucarbs/techtip6.htm#CONT

http://www.angloparts.com/site/search/Search.po
(en faisant une recherche sur la pièce 102.150, le schéma est assez bien fait).



Quelques photos s/ les 'durites' :

Il faut travailler très 'propre', bien dégraisser et correctement ajuster tous les joints (y compris le joint entre la culasse et le collecteur).

Une vue d'ensemble avec deux HS4 :
Album MG


Vue du collecteur d'admission et du départ de la dépression d'air vers le servo frein :
Album MG


Vue du départ vers le servo frein & le retour d'eau du chauffage & l'alimentation en essence du carbu de droite :
Album MG


Vue de l'évacuation des gaz du bas moteur (vers la ...); sur la première photo, on voit que le 'pipe' d'aspiration éventuel du cache culbuteurs est bouché dans cette configuration;
aussi l'alimentation en essence du carbu de gauche & la mise à l'air de la cuve du carbu de gauche (vers la ...) :
Album MG


Vue de la tringlerie :
A mon opinion et pour en comprendre les subtilités, je conseillerais dans un premier temps de monter les deux carbus sans la tringlerie ni les filtres à air et de la 'simuler à la main' moteur tournant.
Album MG

Perso, je bouche et donc ne connecte pas le retour du reniflard du bas-moteur sur les carbus :
Album MG

Vue du départ de la dépression à partir du carbu de droite (la fine) :
Album MG


Vue de l'arrivée de la dépression sur l'allumeur (le robinet de chauffage est inspiré de http://www.cibolas7.net/12272.html ) :
Album MG

[GILOU]

Arthur, merci pour tes précisions et tes photos, je vais tenter de progresser.Que pense tu de l'ouverture sur la face arrière des filtres à air, le diamètre laisse penser à celui d'une durite.
Si l'Alscace est dans tes projets de pérégrinations un jour , ne manque pas de me le faire savoir sur mon mail.
Salut de la part du débutant.

[Cedric]

J'ai vu une valve de chauffage très modifiée sur la dernière photo d'Arthur !
Faut dire que celle d'origine ne semble pas très fiable...

[Arthur]

Bonjour, (une photo du filtre serait la bienvenue), une entrée dans un des filtres à air était prévue sur les tout premiers moteurs G des MGB ; cette entrée d?air était reliée au cache culbuteur. Dans un moteur sain, l?air sucé à travers le filtre rentrait dans le cache culbuteur et ressortait aspiré via un ?régulateur PCV? et un restricteur dans la pipe d?admission. En fait, on pourrait déblatérer et écrire des pages et des pages sur l'équilibre de (dé)pression et sur le chemin suivit par des vapeurs d?huile et autres fuites (normales et d'usures) de compression (cfr. ?lubrification des cames d?arbres à cames).
Bref, pour faire simple et dans un usage de 'ballades', je t'engage à boucher ce trou d?entrée dans le filtre à air (sous réserve de photo).

Au niveau du robinet de chauffage, je suis en train d?y tripoter.

[nono]

question à Arthur: a quoi servent les tubes bleus qui partent en "Y"
Merci

[Arthur]

Bonsoir, Nono, j?avais placé un manomètre à dépression pour surveiller un vacuum douteux (il sautait parfois) sur un allumeur.

Concernant la dépression s/ le collecteur d'admission, lire aussi :
http://www.centuryperformance.com/vacuum.asp

[Gilou]

Salut Arthur, un copain m'a expliqué le fonctionnement du HS4 à dépression, à la suite de quoi j'ai démonté les 2 carbus achetés reconditionnés, mais dont les corps intérieurs en fait étaient sales au point que les boisseaux ne descendaient même pas librement.Maintenant cela semble OK.Question en quel métal est fait le tube d'alimentation du chauffage et comment as tu réalisé les pattes verticales qui maintiennent ce tube ainsi que la durite d'essence? Je progresse lentement, mais ne désespère pas.Cordialement Gilou

[michel]

C'est du reconditionnement Karcher, ce qui est important en plus du fonctionnement libre des boisseaux, c'est le centrage de l'aiguille dans le jet et le jeu dans les axes de papillons. Contrôle également les pointeau.
salut.
http://www.moss-europe.co.uk/MossUK/Pro ... GB_DS019A2

[tonton JR]

Arthur,le 18 janvier tu annonces toute une serie de photos que je ne trouve pas, comment faire pour y accéder?
Merci

[Arthur]

Je vais tenter de les retrouver
probablement demain