chose promise...
voici en photos les différentes étapes nécessaires pour changer les courroies de distrib sur un moteur série K VVC 160 cv
d'abord, il faut accéder au moteur.. alors on démonte...
Album MGsur la Vintage Racing, il faut démonter aussi les arceaux :
Album MGpuis la moquette isolante :
Album MGon touche au but..
attention : deux vis ont un diamètre plus gros que les autres (elles servent à fixer les deux barres anti rapprochement du moteur:
Album MGle moteur est dégagé
Album MGle matériel à changer...
Album MGaprès avoir enlevé le cache plastique dans le passage de roue (attention, les clips en plastique sont fragiles, il doivent théoriquement se dévisser),on commence par démonter la courroie d'accessoires (celle ci a bien vécu.. 6 ans..)
Album MGpuis on dépose les bougies pour éviter d'avoir de la compression lorsque l'on va faire tourner le moteur à la main (verif d'éventuel point dur, signe d'un mauvais calage)
une fois les caches en plastique qui protègent les roues dentées des arbres à cames (de chaque coté du moteur) démontés, on cale les roues dentées des arbres à cames, leur repère face à face:
Album MGpuis on insère l'outillage de calage... attention, il a un peu de jeu et permet une petite rotation des poulies.
Album MGpour éviter de décaler d'une dent, on fait un repère au typex entre la vieille courroie et les poulies et on compte les dents entre ces deux repères
Album MG
Album MGmaintenant, on s'attaque au plus gros: démonter la poulie du vilebrequin :
il faut serrer le frein à main, passer en cinquième, et pour ma part, j'ai chauffé la vis de la poulie au décapeur thermique après que la courroie a sauté deux dents. après avoir chauffé, c'est venu tout seul.
Album MGune fois la poulie démontée, on vérifie que la roue dentée du vilebrequin est bien calée (les deux petits points de la roue doivent encadrer le trait sut le bâti moteur); on remet la boite au point mort
Album MGpuis on dépose le galet tendeur de la courroie en prenant soin de repérer la position pour le remontage (sur mon moteur, pas de ressort tendeur, c'est bizarre):
(pour info, j'ai pris la photo après avoir démonté le tendeur on ne voit plus que le trou taraudé)
Album MGpuis on démonte la pompe à eau (moi je ne l'a pas fait car ma pompe à 27000 Kms n'a pas de jeu, ne fait aucun bruit et de plus celle que j'ai acheté n'était pas tout a fait la même que celle d'origine). rien de compliqué si ce n'est de devoir faire une purge digne de ce nom;
Ensuite il faut désaccoupler le moteur de son silent bloc. pour cela, on mets le moteur sur cric, en prenant soin d'intercaler une planche en bois entre la tête du cric et le carter d'huile , on monte un peu le bloc pour détendre le silent bloc, puis en dépose les deux vis; ensuite, on descend doucement le moteur de manière à laisser un jeu de 2cm pour extraire l'ancienne courroie et mettre la nouvelle.(oups, on voit le jeu sur la photo du dessus !)
On dépose l'ancienne courroie (la mienne est nickel, ça mets un peu les boules
)mais bon... c'est faitpuis on repose la nouvelle.
Album MGUne fois la courroie principale reposée (on a au préalable remonté le nouveau galet tendeur à la même position que l'ancien ) on s'attaque à la courroie auxiliaire.
gaffe au piège:
bien vérifier que les deux repères des deux roues dentées sont en face l'une de l'autre (pas comme sur la photo ci dessous, où l'encoche en V de la roue de droite n'est pas en face du trait horizontal de la roue de gauche) car l'arbre à cames, si on respecte le calage est en contact avec les ressorts de soupapes, du coup, si on desserre la roue dentée de droite, les ressorts des soupapes vont faire tourner l'arbre à cames d'environ 45°:
Album MGpour ceux qui comme moi se sont fait avoir (c'est marqué nul part dans le manuel atelier) voici une photo du bon positionnement des cames. (l'avant de la voiture est en haut) :
Album MGune fois les courroies changées, on fait tourner le moteur à la main en utilisant la vis de la poulie et vérifier qu'il n'y a aucun point dur; attention, si un point dur est détecté, ne pas forcer (passer le point dur) car on risque de flamber les queues de soupapes qui pourraient être en contact avec les pistons si le calage à bougé.
si il n'y a aucun point dur, on fait quelques tours à la main pour vérifier que la nouvelle courroie est bien en place; puis on vérifie sa tension (flèche de 1.5 cm sur la partie la plus dégagée -à droite-) , et des lors, on peut commencer le remontage du cache plastique inférieur, de la courroie de distribution, de la poulie du vilebrequin, (on torque à 45 Nm au préalable on repasse la boite en 5eme) du cache supérieur de la courroie de distribution, (toutes les vis seront torquées à 7Nm) puis on remonte le galet tendeur de la courroie d'accessoires (sans le serrer) , puis la courroie elle même; on repasse au point mort puis on fait tourner le moteur à la main, pour vérifier que la courroie est elle aussi bien en place, puis on tend la courroie grâce au galet de manière à avoir une flèche de 1 cm pour 10kg de pression.
Album MGon remonte les cache de la courroie de distrib auxiliaire (torquer les vis à 7 mN) puis on remonte les bougies
le moteur est prêt à tourner.
du moins tant que je n'aurai pas de maison avec un grand garage.
