Remplacer le compteur de vitesse

Message par **gregb** » 02 juil. 2006, 18:45

Voila je suis sur le point de m'acheter une MG B GT comme je l'ai deja dit dans un autre topic.
Mais le compteur ne marche plus. Est ce que l'on a le droit de rouler avec une voiture sans compteur???
Est ce une piece dure a trouver et a remplacer..???

MERCI pour vos réponses

Message par **Renou** » 02 juil. 2006, 18:57

Es-tu sûr que le compteur est en panne? Ton probléme peut tout simplement provenir du câble d'entraînement du compteur. Cela dit, une MGB GT est donné pour environ 36km/h pour 1000tr/min en 4 OD et 29 kmsans OD. Voilçà de quoi rentrer par la route et se faire une idée.
A plus.

Message par **neo** » 02 juil. 2006, 20:04

Salut
Pour info, il est interdit de rouler avec un vl compteur qui ne fonctionne pas !!
C'est une infraction au code de la route.
Le compteur est entrainé par cable verifies derrière le compteur, si le cable n'est pas sorti de son logement, il est maintenu par une bague filetée.

Bien cordialement

Message par **Renou** » 02 juil. 2006, 20:53

Bonjour Néo...,
Je suis trés étonné par ton affirmation car 2 mois durant, le constructeur de mon véhicule de fonction m'a laissé, en parfaite connaissance,rouler sans compteur, et j'ai tout fait au compte tours!
Oui, il n'est pas ( le constructeur ) japonais, et je tairai son nom.

Message par **gregb** » 03 juil. 2006, 07:48

j'aidiscute avec le garagiste qui vend la voiture. En fait, ce n'est pasle cable qui est abimé mais la roue dentée qui fait fonctionné le compteur. C'est une piece difficile a changer et il faut mieux donc changer tout le bloc.

Message par **Pierre** » 03 juil. 2006, 08:41

Il y a quatre sources de pannes
1/ compteur rare
2/ raccord angulaire compteur B US 68-74 1/2.Le téton d'entraînement est en plastique et il arrive qu'il casse il faut le bricoler soit même, la pièce et introuvable.
3/ raccord angulaire boite, le plus courant, il doit y avoir un joint d'espacement coté boite qui est souvent oublié au remontage.
3/ roue dentée. Certaines sont en plastique et peuvent se casser. Elles sont faciles à changer mais attention à commander la bonne, le rapport étant différent selon les années et les options.
Démonter le câble coté compteur, mettre un morceau de bande adhésive sur la sortie câble et rouler un peu si ça tourne c'est bon de la boite au raccord angulaire compteur. Si non .....
Mettre la voiture sur un fosse pour contrôler tout ça,, démonter le raccord angulaire coté boite. S'il est défectueux cela se verra tout de suite le téton d'entraînement est foutu les engrenages internes en laiton sont quasi indestructibles. Contrôler la sortie du raccord et l'état du câble en démontant coté câble.
Lever le train AR et en faisant tourner les roues contrôler la rotation en sortie de boite. Remonter le raccord avec le joint d'espacement (rondelle 1.5 mm d'épaisseur)et contrôler la rotation en sortie de raccord.
90% des pannes ( hors câble foutu ) viennent du raccord angulaire de boite, pour supprimer le risque les anglo saxons mettent un câble plus long pour se passer du raccord.

Message par **gregb** » 03 juil. 2006, 09:13

Ici c'est la roue dentée qui est usée et il parait qu'il faut mieux changer out que uniquement la roue....

Sinon est ce facile a trouver et a chaanger comme piece???

Message par **Pierre .** » 03 juil. 2006, 13:26

http://moss-europe.co.uk/MossUK/SearchR ... tegory=MGB
Speedo pinion
n'existe plus en métal
21 dents chrome bump
20 dent rubber

Message par **neo** » 03 juil. 2006, 19:25

Pour RENOU

C'est totalement vrai, le fait de rouler sans compteur est passible d'une amende.
Je le sais car je travaille en moto bleue.
Cdt

Site MGC
http://bchtl41.free.fr

Message par **Pierre** » 03 juil. 2006, 19:45

neo t'est un playmobil?

Message par **neo** » 03 juil. 2006, 20:49

Pierre,
Si c'est comme cala que tu vois les choses...
et bien oui !!!
cdt

Site MGC
http://bchtl41.free.fr

Guy-pascal · Message par **Guy-pascal** » 05 juil. 2006, 12:36

Puisqu'on est sur le sujet des compteurs, le mien a tendance à jouer les métronomes depuis quelques temps (désolé Greg de détourner ton post). L'amplitude n'est pas trés grande 10/15 km à 90 en vitesse stabilisée (environ 2500 t/mn), mais je ne sais pas si c'est le compteur ou le cable (démonté/remonté... RAS...) ou autres...
Quelqu'un a déjà vu ce phénomène ?

Neo, promis, à l'amplitude max ça dépasse pas 90

(enfin je crois...)

Gp

Message par **neo** » 05 juil. 2006, 12:47

Guy Pascal :
C'est effectivement génant. Je possèdais auparavant une 2cv et l'aiguille avait les mêmes symptomes. C'était dû en parti à de l'oxydation et la vetusté du compteur '' frottement important, manque d'huile....''.
En ce qui concerne l'amplitude, c'est effectivement un problème qui peut avoir de lourde conséquence, notamment face au radars cabines qui n'acceptent aucun dépassement des vitesses règlementée. C'est un problème récurent que j'expose à beaucoup de personne. si malheureusement ta voiture est dans la boite, il te reste à te servir de ton beau mont blonc pour faire part de cette triste expérience. Il faut savoir qu'en règle générale. Il y a malheureusement peu de gain de cause.
Cdt

Message par **Pierre BX** » 05 juil. 2006, 13:31

Pour un compteur métronome il y a deux causes possible.
Un câble qui coince, soit par manque de lubrification, soit parce qu'il suit un chemin avec des courbes trop marquées.
Pour lubrifier on débranche un coté on tire le câble on le nettoie et on huile. Simple ,non?
Pour les courbes, il faut regarder et placer le câble au mieux.
Une des partie femelles dans lesquelles s'enclencher le câble ou les raccords angulaires est ovalisée.
On démonte et on contrôle et ....on bricole.
Sur la mienne il y en a quatre, compteur , raccord angulaire compteur ( qui a aussi une partie mâle en plastique qui peut facilement se détériorer ), raccord angulaire boite et boite.

Message par **Grégory** » 06 juil. 2006, 08:50

J'ai eu un souci de compteur, c'était de l'huile qui était remonté par le câble et évidement le compteur à tirer la geule.
Changement du cimere à la sortie de la boite, envoie du compteur dans une entreprise qui m'a réviser le compteur et maintenant c'est tout ok.

Salutations

Le mien aussi battait le tempo,un peu comme Guy-pascal,
A 98 km/h étalonné entre deux bornes sur l'autoroute, il indiquait 95 puis 110 avec une poussée à 120 et redescendait a 90 pour se remettre à 95 et recommencer son manège.
A 110 km/h (toujours étalonné) c'était 105 puis 120-130, avec descente à 100 et on recommence,etc...
Résultat: vérification compteur par spécialiste puis cable neuf ( il se tordait et manquait de graisse) et maintenant tout est ok.
Cela dit c'est bien parce que maintenant c'est le compte tour qui prend le relais...

A+

JC

Claude BASSARD · Message par **Claude BASSARD** » 10 juil. 2006, 10:01

Bonjour,

En ce qui me concerne j'avais un couinement intermittent qui venait de vers l'avant droit (quand on est au volant)
J'ai inspecté plaquettes, roulements ...
Jusqu'au jour ou je me suis aperçu que l'aiguille du compteur battait la chamade quand le couinement survenait. Et là, Euréka, je me suis aperçu que c'était le boitier (raccord angulaire) qui faisait l'andouille.
Les vis du boitier étant grippées, je me suis contenté de pulvériser du dégrip'oil par tous les interstices, ça couine un peu moins souvent !
Je mettrai un câble direct dès que ça gènera vraiment !
Cordialement
Claude

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