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Que veux tu dire par là ?Jidé de Grasse a écrit :Il va falloir bien régler la tige de poussée pour ne pas flinguer l'embrayage quand le mécanisme va se relacher...
Cherche un peu, j' avais fait un post la-dessus ( époque du Thonon-Menton ... ) avant de couper quoique ce soit, il faut d' abord que tu fasses un tour avec la voiture pour que tout se mette en place ... si à l' accélération tu sens un " patinage " en prise ce la veut dire que ton poussoir est trop long en position repos et même si tu ne sens rien, au retour tu lèves l' avant et tu vérifies qu' au repos ta tige a comme dit Gigi un petit jeu, pas en contact de poussée qui = rait niam,niam le graphite de ta butéeJidé de Grasse a écrit :j'ai une question bête
j'ai tout remonté et je suis sur le récepteur d'embrayage.
La position "0" c'est celle donnée par le ressort dans le récepteur (ce qui me semblerait logique) ou bien peut-on/doit-on repousser le piston dans le corps du récepteur ?
je ne voudrais pas couper la tige et me retrouver trop court...
j'ai une question bête
j'ai tout remonté et je suis sur le récepteur d'embrayage.
Album MG
Album MG
(en bas un neuf, au dessus ceux de frein et d'embrayage)C'est le fait de devoir recouper la tige de poussée qui m'étonne ...Jidé de Grasse a écrit :J'ai recoupé la tige de poussée de 5mm puis encore 5mm pour obtenir un peu de jeu entre la tige et la fourchette.
c'est fait. Ok pour le frein, ovale pour l'embrayage. Rechargé à la résine renforcée métal, comme pour l'axe de fourchette. En passant l'axe quand la résine est épaissie mais pas dure on peut refaire la forme sans problème250GT SWB a écrit :A voir la gueule des axes, vous devriez jeter un oeil sur les trous dans la pédale !!! Ca se recharge très bien à la soudure et on reperce propre au bon diamètre !!
Oui tout à fait, j'ai ressorti mon livre sur la MGB ce n'est pas le même principe que sur la mini.Jidé de Grasse a écrit :ben oui mais sinon la pression est permanente sur la fourchette et donc la butée est sans arrêt en contact avec le plateau du mécanisme et elle va s'user. Mais bon c'est la première fois que je le fais, alors...
Tout à fait exact, seul le constat d'un jeu .même minime, à l' attaque et en dehors des jeux de biellettes/fourchettes, un grand classique sur ces autos, permet d' assurer une pression nulle dans le circuit hydraulique qui par conséquence, dégage la butée de la glace du plateau de friction du mécanisme par application du retour à "0" du diaphragme/ressorts du plateau d"embrayage.sinon la pression est permanente sur la fourchette
Sur un mécanisme d' embrayage à diaphragme, les lames ne touchent pas directement la butée, une pièce dite "glace" tournante assure le contact butée/plateau.Mais ça doit poser le même problème avec un contact permanent soit usure de la butée, soit usure des lames de diaphragme. Sauf si la pièce intermédiaire ne tourne pas tant qu'elle n'est pas en pression
) et c' est quand bien plus tard, quand je suis tombé sur celle d' origine que je me suis aperçu de la différence de longueur CQFD et c' est vrai aussi que lorsque j' envoyais " l' armada " du 1950 cc, j' avais un léger patinage que je pensais dû au fait que je n' avais pas mis de joint spi ( le 1500 n' en a pas ... la 1800 un " maousse " ) au premier montage et que l' huile moteur sortait par le nez de démarreur et que comme tout était neuf j' avais tout nettoyé à l' acétone et je pensais qu' il y avait un " resquit' d' huile " planqué qui avait réussi à me regraisser le disque De quelle tige trop longue s'agissait-il, celle de la pédale ou du récepteur?a été uniquement dû au fait que la tige appuyait sur le mécanisme
Tout à fait exact mon " cher " Saby ... ( faut dire que je cumulais : 1950 cc , boîte 5 T9 ... ) et chez notre Jidé moteur 1800 + boîte d' origine ...saby a écrit :"le réglage de la longueur de la tige..."
à mon très humble avis l'assemblage de la boîte de vitesse de la mga avec son récepteur d'embrayage, sa biellette, sa fourchette avec sa butée sur un moteur de mgb avec son volant moteur, qui n'est pas identique à celui d'une mga, et son embrayage est ce qui nécessite cette adaptation de la longueur de la biellette.
sinon, à mon avis, aussi bien sur la mga que sur la mgb il n'y a aucun réglage sur le système d'embrayage.
quand au rattrapage de l'usure du disque comme de la butée, il n'y en a pas et comme sur une bagnole moderne le point d'attaque de l'embrayage, ressenti à la pédale, change au fil du temps...
(sans parler de l'adaptation d'une boîte de vitesse ford...)
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