Album MG
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Album MGJ'espère que l'embouchure de dépression est bouchée...Je n'ai pas remis en place la dépression qui est en mauvaise état...
Non, pas encore bouchée. J'ai juste réglé le ralentit après l'installation de l'AE.Pat67 a écrit : J'espère que l'embouchure de dépression est bouchée...
4. Soit on redresse progressivement à petit coup de marteau léger en passant au fur et à mesure un fil de fer au bon diamètre dedans...Saint-Nectaire a écrit :La dépression...
Je n'ai pas remis en place la dépression qui est en mauvaise état...
1. Soit plus de dépression : Peut-on laisser l'AE fonctionner sans ?
2. Soit on recommande un nouveau système tout neuf chez MOSS, on l'installe avec un petit bout de tuyau à dépression et en plus on a le système complet si j'arrive à restaurer mon ancien allumeur DM2 ?
3. Soit un tuyau de dépression jusqu'à l'embout du carburateur ?
C'est la tête qui permet d'accéder au micro-interrupteur pour sélectionner la bonne courbe d'avance !Pat67 a écrit :
C’est quoi ce trou en dessous du presse-étoupe ? visu, passage pour codage ?
alors que la ligne de mire n’existe pas, il faudrait l’imaginer 
JMAU a écrit : 4. Soit on redresse progressivement à petit coup de marteau léger en passant au fur et à mesure un fil de fer au bon diamètre dedans...
Tu rigoles...Non, pas encore bouchée. J'ai juste réglé le ralentit après l'installation de l'AE.
Pat67 a écrit :Tu devrais arrêter de prendre des photos en moto… t’as déjà un moustique de collé au milieu en haut de l’objectif…
Essaye de taper que sur les moustiques femelles… de vrais infirmières
C'est un Appât mâle pour attirer les femelles blondes...Et là, c'est un piège, un aspirateur à moustiques femelles...Non, pas encore bouchée. J'ai juste réglé le ralentit après l'installation de l'AE.
Tu rigoles...
Non, faut pas rigoler avec la dépression ! c'est pour cela que j'essaye de régler le problème de suite avant mon essai routier. Pour le moment, je lui tape dessus à la dépression pour qu'elle soit moins torturée.Pat67 a écrit : Tu rigoles...
J'ai bien l'impression qu'à son âge il n'aspire plus grand chose !Pat67 a écrit : Et là, c'est un piège, un aspirateur à moustiques femelles...
Je parle de ton trouJ'ai bien l'impression qu'à son âge il n'aspire plus grand chose !
ton trou du 
je m'enfonce... 
le trou du....de l'embouchure 
Pat67 a écrit :J'espère que l'embouchure de dépression est bouchée...Je n'ai pas remis en place la dépression qui est en mauvaise état...
Les courbes d'avance étant déjà programmées par électronique, pourquoi une dépression mécanique qui fonctionne plus ou moins bien suivant l'état et le diamètre du tuyau ?Serge 91 a écrit :Bonjour à tous
Très bon choix Saint Nectaire que le 123
J' ai beaucoup gagné en souplesse et reprise moteur avec cet allumeur .
J' ai aussi pas mal roulé avec le tuyau de dépression qui s' était débranché et là je n' ai pas senti de différence .
Bonne route à tous .
Comme tu le vois sur la photo, j'ai mis la tête du micro-interrupteur sur le dessus pour pouvoir changer la courbe.Jidé de Grasse a écrit :comme Serge 91 je n'ai pas constaté de différence avec/sans la dépression. Jamais eu la curiosité de mesurer à la lampe, faudra que je le fasse un de ces quatre.
Donc inutile de boucher sur le 123 pour rouler.
Ils ont progressé en tout cas. Sur le mien qui a déjà 6 ans il faut sortir l'allumeur pour changer de courbe. Pas bien malin
Dans le doute, on va mettre un bout de tuyau pour pouvoir doubler les tracteurs dans les cols...RemiB a écrit :Bonjour,
Tu peux utiliser un tuyau en plastique transparent de diamètre extérieur 6 mm en lieu et place de ton antique tuyau.
Voila 8 ans que ça fonctionne sur mon auto, ce serait dommage de pas profiter de l'avance à dépression dans les phases d'accélération.
ça fera une prise d’air en moins… pour la richesse c'est pas mal, ça sert des fois... dans les cols...Dans le doute, on va mettre un bout de tuyau pour pouvoir doubler les tracteurs dans les cols...
surtout en descente... C’est quoi ce trou en dessous du presse-étoupe ? visu, passage pour codage ?
que dit la notice? ... avec, sans... dépression... mais je te parlais de l’autre trou… celui qui aspire, sur le collecteur d’admission ou sur la bride d’un carbu., qui fait prise d’air d’où ton nouveau réglage du ralenti…C'est la tête qui permet d'accéder au micro-interrupteur pour sélectionner la bonne courbe d'avance !
Dans mon cas facile, l'AE était déjà sur la position 0...
Non, pas encore bouchée. J'ai juste réglé le ralentit après l'installation de l'AE.
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