bonjour à tout le monde. Toujours à la recherche d une B dans ma région (Bretagne), celles que je suis allé voir ce week end (deux "européennes" fraichement repeintes de 1968 et 1971 ??? m ont pas paru si saines que les dires des vendeurs, l une d elle avait des bas de caisse blaxonné moche et suspect et de plus pas d origine). En fait ma question est sur l utilisation de l overdrive, j ai lu sur le forum toutes les remarques.Certains disent qu il faut l utiliser comme une vitesse en débrayant pour l enclencher et pour le declencher ?
Enclenché il y a t il une sécurité avec le passage accidentel de la marche arrière ?
Quel sont vos conseils lors de l utilisation, j ai entendu dire que la boite 4 synchros était plus solide ?
Utilisation de l overdrive
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jean-marie
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- Messages : 2601
- Enregistré le : 16 oct. 2006, 11:49
Je crois que l'on a déjà évoqué le sujet, mais on peut refaire quelques remarques concernant l'overdrive: c'est conçu pour pouvoir passer et couper la surmultipliée sans débrayer: tu peux toujours débrayer si tu veux, mais c'est un peu idiot (à mon point de vue..)
Un peu comme si, sur une traction munie d'un démarreur électrique, tu démarrais à la manivelle pour ne pas abimer ton démarreur ou la couronne.
La seule précaution à prendre, c'est d'accélerer moyennement à l'enclanchement, ce qui est assez naturel, mais également d'accompagner d'un filet de gaz la coupure, pour éviter les à coups de transmission.
Concernant la marche arrière, c'est une sécurité naturelle puisque l'alimentation du solénoïde qui actionne l'OD passe par un contacteur fixé sur la boite, comme les contacteurs de feux de recul.
Le problème peut effectivement survenir, quand le contacteur se trouve bloqué, ou, plus vicieux, si le levier de commande sur l'OD est mal réglé: j'ai vu récemment le cas sur une Jaguar, le contre écrou de réglage du plongeur de solénoïde s'était desserré et la tige s'était dérèglée,c'est le patinage en MA qui m'a alerté, mais on n'a pas explosé la BV pour autant.
Quant à la fiabilité, je ne connais pas dans le détail la bv MG, mais toutes les boites OD que je connais sont les mêmes boites que les standard avec seulement un axe de sortie plus long pour s'emmancher dans l'OD.
Un peu comme si, sur une traction munie d'un démarreur électrique, tu démarrais à la manivelle pour ne pas abimer ton démarreur ou la couronne.
La seule précaution à prendre, c'est d'accélerer moyennement à l'enclanchement, ce qui est assez naturel, mais également d'accompagner d'un filet de gaz la coupure, pour éviter les à coups de transmission.
Concernant la marche arrière, c'est une sécurité naturelle puisque l'alimentation du solénoïde qui actionne l'OD passe par un contacteur fixé sur la boite, comme les contacteurs de feux de recul.
Le problème peut effectivement survenir, quand le contacteur se trouve bloqué, ou, plus vicieux, si le levier de commande sur l'OD est mal réglé: j'ai vu récemment le cas sur une Jaguar, le contre écrou de réglage du plongeur de solénoïde s'était desserré et la tige s'était dérèglée,c'est le patinage en MA qui m'a alerté, mais on n'a pas explosé la BV pour autant.
Quant à la fiabilité, je ne connais pas dans le détail la bv MG, mais toutes les boites OD que je connais sont les mêmes boites que les standard avec seulement un axe de sortie plus long pour s'emmancher dans l'OD.
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michel
La boîte 4 synchro et tout ses composants sont plus gros que la boîte 3 synchro, peut être cela la rend elle plus solide, ce qui est sûr c'est qu'elle est plus lourde. En bon état c'est une boîte sans problèmes. J'ai toujours utilisé mon overdrive sans ménagement et sans aucun problème. Il y a un contacteur électrique qui n'autorise le passage de l'overdrive qu'en troisième et quatrième vitesse.
salut
salut
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Temp4
Bonjour,
Débrayer ou pas... les avis sont partagés: contrairement à Jean Marie et uniquement pour des raisons de confort, je préfère débrayer pour désengager l'overdrive.
Sinon, voici ce que dit le manuel du conducteur:
Album MG
Dans le post "Professionnels en région parisienne" il y a une photo de ma voiture sur laquelle on voit un voyant lumineux que j'ai fait installer à côté de l'interrupteur pour éviter les fausses maneuvres de conducteurs peu habitués à l'overdrive. Sinon, il n'existe pas de sécurité... mais pour arriver à faire de la casse, sans doute faut-il insister lourdement en marche arrière !
La mécanique de la MGB donnant le meilleur d'elle-même dans les bas et moyens régimes je privilégie la conduite avec overdrive enclenché, sitôt sorti d'agglomération sur route comme sur autoroute...
MG'calement
Serge
Débrayer ou pas... les avis sont partagés: contrairement à Jean Marie et uniquement pour des raisons de confort, je préfère débrayer pour désengager l'overdrive.
Sinon, voici ce que dit le manuel du conducteur:
Album MGDans le post "Professionnels en région parisienne" il y a une photo de ma voiture sur laquelle on voit un voyant lumineux que j'ai fait installer à côté de l'interrupteur pour éviter les fausses maneuvres de conducteurs peu habitués à l'overdrive. Sinon, il n'existe pas de sécurité... mais pour arriver à faire de la casse, sans doute faut-il insister lourdement en marche arrière !
La mécanique de la MGB donnant le meilleur d'elle-même dans les bas et moyens régimes je privilégie la conduite avec overdrive enclenché, sitôt sorti d'agglomération sur route comme sur autoroute...
MG'calement
Serge
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jean-marie
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- Messages : 2601
- Enregistré le : 16 oct. 2006, 11:49
Bonjour Serge,
d'accord avec le manuel pour l'enclanchement puisqu'on passe l'OD en accélération, par contre lors du déclanchement, c'est souvent en phase de décélération, donc pied levé, et dans ce cas, on prend souvent un à-coup dans la transmission
D'ailleurs, à Abigdon même, ils ne devaient pas être tous d'accord entre eux: la Healey était munie d'un relais lié à la timonerie d'accélérateur qui empêchait la coupure s'il n'y avait pas une légère accélération; système difficile à régler et pas très pratique, je l'ai laissé pour le fun, mais réglé au mini, je décide moi-même de l'accompagnement à l'accélérateur.
d'accord avec le manuel pour l'enclanchement puisqu'on passe l'OD en accélération, par contre lors du déclanchement, c'est souvent en phase de décélération, donc pied levé, et dans ce cas, on prend souvent un à-coup dans la transmission
D'ailleurs, à Abigdon même, ils ne devaient pas être tous d'accord entre eux: la Healey était munie d'un relais lié à la timonerie d'accélérateur qui empêchait la coupure s'il n'y avait pas une légère accélération; système difficile à régler et pas très pratique, je l'ai laissé pour le fun, mais réglé au mini, je décide moi-même de l'accompagnement à l'accélérateur.
Bonjours à tous,
Mon avis est un peu différent de ce qui est parfois dit plus haut car pour moi, c'est lors de l'enclenchement ou du déclenchement de l'overdrive qu'il y a patinage donc une certaine usure. A l'enclenchement lever le pied de l'accélérateur ou donner un coup de gaz en décélération c'est comme passer les vitesse sans débrayer, j'y arrive, mais pas toujours, surtout en décélération. alors je préfère une petite pression sur l'embrayage. Peut être un surcroit de précaution mais je n'ai pas envie de sortir la boite pour refaire l'OD...
Gilles
Mon avis est un peu différent de ce qui est parfois dit plus haut car pour moi, c'est lors de l'enclenchement ou du déclenchement de l'overdrive qu'il y a patinage donc une certaine usure. A l'enclenchement lever le pied de l'accélérateur ou donner un coup de gaz en décélération c'est comme passer les vitesse sans débrayer, j'y arrive, mais pas toujours, surtout en décélération. alors je préfère une petite pression sur l'embrayage. Peut être un surcroit de précaution mais je n'ai pas envie de sortir la boite pour refaire l'OD...
Gilles
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Xavier69
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