et bien voilà :
la sonde lambda a été changée (je rapelle qu'une sonde non compatible était montée avec les ergots limés et qu'elle était morte).
la poulie a été changée et a été collée sur le vilebrequin avec de la loctite (je peux vous filer les numéro si vous le voulez).
On constate donc une nette amélioration du ralenti moteur qui est maintenant stable à 1200rpm.
Par contre elle présente maintenant les symptomes des bobines du contrôle hydrolique du mécanisme VVC HS... je pense qu'elle est bloquée en position haute. En effet le ralenti est à 1200rpm, il faut que j'accélère pour qu'elle démarre et elle sent l'imbrulé.
Un jour j'espère avoir un moteur qui tourne. Mais je retiens le @#"~' qui m'a bien arnaqué en me vendant cette voiture. Car les rémaparations me coutent une petite fortune et je n'ai toujours pas de résultats...
Sonde lamda défaillante
Salut Swnnosswnnos a écrit :et bien voilà :
la sonde lambda a été changée (je rapelle qu'une sonde non compatible était montée avec les ergots limés et qu'elle était morte).
la poulie a été changée et a été collée sur le vilebrequin avec de la loctite (je peux vous filer les numéro si vous le voulez).
On constate donc une nette amélioration du ralenti moteur qui est maintenant stable à 1200rpm.
Par contre elle présente maintenant les symptomes des bobines du contrôle hydrolique du mécanisme VVC HS... je pense qu'elle est bloquée en position haute. En effet le ralenti est à 1200rpm, il faut que j'accélère pour qu'elle démarre et elle sent l'imbrulé.
Un jour j'espère avoir un moteur qui tourne. Mais je retiens le @#"~' qui m'a bien arnaqué en me vendant cette voiture. Car les rémaparations me coutent une petite fortune et je n'ai toujours pas de résultats...
Regarde tout de même si le capteur de position papillon fonctionne car il detecte la position ralenti et pleine charge qui permet au calculateur de rentrer dans les boucles ralenti ou enrichissement.
Fait contrôler également la vanne de régulation ralenti.
Oui c'est le plus efficace.Avant tout tu peux contrôler qu'il n'y ait pas de mauvais contacts en tripotant le connecteur moteur tournant. Tu verras si il y a un effet.swnnos a écrit :faut la brancher sur un PC de diagnostique pour cela Nteam ?
Avec un multimètre tu peux tout de même vérifier coté connecteur si l'alimentation 5 V est correcte entre les 2 pines exterieures(la pine du milieu permet de transmettre le signal à l'ECU.(
Coté potar, tu peux verifier si la valeur de resistance varie (je ne connais pas la valeur) afin d'être certain que celui ci ne soit pas en court cicuit ou circuit ouvert.
Bon courage
Salut à tous, Salut Swnnos,
Désolé pour ces galères, dit toi que les voitures c'est comme ça, ça arrive et que tu vas bientôt la retrouver en meilleure forme. Je ne peux pas vraiment aider swnnos, mes compétences sont trop faibles à ce niveau. Néanmoins je souhaite vous faire partager un phénomène que je rencontre quelques fois sur ma VVC 160 :
Lors d'un petite bourre avec une montée en régime supérieure à 6000 tours et que je reviens au ralenti immédiatement après (à un feu par exemple), il arrive (assez rarement) que le ralenti reste supérieur à 1000 tours (1200 tours environ). Cela rentre dans l'ordre si j'accélère légèrement, le ralenti redescent à moins de 1000 tours (valeur normale sur les VVC).
Voilà, ceci peut-il être du au fameux blocage du mécanisme VVC en position haute? ou plus simplement à un petit défaut du capteur situé sur le papillon des gazs?
Je n'en sais rien, mais j'ai l'impression que tout ceci semble assez lié tout de même.
Désolé pour ces galères, dit toi que les voitures c'est comme ça, ça arrive et que tu vas bientôt la retrouver en meilleure forme. Je ne peux pas vraiment aider swnnos, mes compétences sont trop faibles à ce niveau. Néanmoins je souhaite vous faire partager un phénomène que je rencontre quelques fois sur ma VVC 160 :
Lors d'un petite bourre avec une montée en régime supérieure à 6000 tours et que je reviens au ralenti immédiatement après (à un feu par exemple), il arrive (assez rarement) que le ralenti reste supérieur à 1000 tours (1200 tours environ). Cela rentre dans l'ordre si j'accélère légèrement, le ralenti redescent à moins de 1000 tours (valeur normale sur les VVC).
Voilà, ceci peut-il être du au fameux blocage du mécanisme VVC en position haute? ou plus simplement à un petit défaut du capteur situé sur le papillon des gazs?
Je n'en sais rien, mais j'ai l'impression que tout ceci semble assez lié tout de même.
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pilou77
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pillou 77
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pilou 77
POUR LUDO d......Ma voiture est du 16.07.98 ceci est sa date de mise en circulation, je l'aie acheté elle détenait 20.000 KM elle est a peu prés en bon état; je fais l'entretiens moi méme, mais maintenant je sens que je vais avoir des " emmer........d...." je pense que ce sont des voitures très jolies, attachantes, idéales pour tomber des nanas.....mais extrêmement fragiles.
Dans tous les cas je m'y suis attaché, je tiens à la garder......et tiens toi bien ami lUDO .....Je suis né le premier janvier 1934.....si je mets pas une casquette quand je sors l'été..........dans la rue les gens doivent penser.......tiens "les pharaons" sont de sortie .......Joyeuses Pacques à toi quand méme
J'ajouterais que c'est ma quinzième caisse , et.bmalgrés mes cheveux blancs ,elle me procure beau coups de plaisir
Dans tous les cas je m'y suis attaché, je tiens à la garder......et tiens toi bien ami lUDO .....Je suis né le premier janvier 1934.....si je mets pas une casquette quand je sors l'été..........dans la rue les gens doivent penser.......tiens "les pharaons" sont de sortie .......Joyeuses Pacques à toi quand méme
J'ajouterais que c'est ma quinzième caisse , et.bmalgrés mes cheveux blancs ,elle me procure beau coups de plaisir
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