Album MG
Ça c'est sur. Quand un "professionnel" va chercher des poubelles au UK pour tenter de les refourguer au prix des LHD en France c'est sûr qu'il rame un peu avant de les vendre. Idem quand il reprend une misère une RHD récente et qu'il veut la revendre au prix du LHD... ;-)aimegb a écrit :
"donc les légendes urbaines sur la revente des RHD sont à prendre avec des pincettes. "
Se renseigner auprès des professionnels de l'auto...leur avis est sensiblement différent.
) continuent à rouler RHD et achètent toutes leurs voitures au UK. Quand ils ont la chance de trouver une belle RHD dans un garage français le prix est supérieur de 40% à ce qu'il pourraient trouver au UK (même caisse, même kilo, même options) alors 30 euros de Ryanair au départ de Biarritz pour London Stansted et le "professionnel" français attend. Et l'économie est loin d'être anecdotique, on est sur du truc à 5 chiffres... ;-)mon niveau en mécanique est comment dire.... heureusement que j'ai de la famille qui si connaitjordan83 a écrit :Oui mais une LHD à 3000 euros c'est une merguez...Calimero a écrit :
il y en a aussi en LHD à ce prix, j'en ai trouvé, mais j'aime bien être différent ;p et me mettre des challenges (surtout quand j'irais une par semaine au drive ^^)
Le débat rhd / LHD m'intéresse pas, chacun fait comme il veut.
Mais personne ne t'a encore demandé ton niveau en mécanique ? Ni si tu as la place pour la mettre à l'abri ?
Ce sont des voitures assez exigeantes, qui sont en général principalement entretenues par leurs proprios (architecture particulière / marque disparue... On a pas vraiment le choix.)
La distribution est à faire tous les 4 ans et coûte en garage entre 700 et 1000 euros. Tu es prêt à assumer ?
ttersu a écrit :en suivant ce lien, il y a une TF LE500 à £3500mgf85 a écrit :3500€ pour une mgf rhd je trouve ça hors de prix
https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from ... sacat=9800
philcor a écrit :Punaise, mgf85 , j aurai pas du ouvrir ton lien ebay, ça m a plombé le moral....
J ai acheté ma tf rhd 3000 balles et quand je vois le prix qu' elles sont vendues en Angleterre , mon vendeur s est mis 2 gros billets dans les fouilles
Putain , le confinement +tf à 1000 euros .......j ai plus qu à aller me pendre .. ( lol )
T'as raison, il y a clairement un marché RHD en France et pas que pour des marques d'origines anglaises, il y a juste à se balader sur Youtube pour trouver des chaines et des vidéos à la pelle qui en parle.MGecho a écrit :On peut effectivement venir au RHD pour le prix (anglaises, japonaises etc...) mais on y reste parce que cela ne pose aucun problème dans la vie de tous les jours et qu'on trouve inutile de dépenser 2 fois plus pour le même plaisir de conduite. Tout simplement.
Ma dernière TF 115 Sunstorm RHD a été vendue en........ 26 heures sur le bon coin début mars. J'ai également vendu en 2017 une Mini Cooper S R53 RHD (pour reprendre une R56 RHD) en 10 jours et une autre TF 135 en une semaine en 2016 donc les légendes urbaines sur la revente des RHD sont à prendre avec des pincettes.
Le marché des RHD est forcément plus restreint mais les attentes des acheteurs sont les mêmes : une bonne voiture bien entretenue, un historique connu, pas de corrosion, un prix correct (pour une RHD, si on se met en concurrence avec le marché LHD on a tout faux) et on vent sa voiture en quelques jours.
La principale différence (sans parler de l'esthétique et de la rigidification du châssis) vient des suspensions.Calimero a écrit :Sinon, petite question supplémentaire, une MG F avec 65000km (celle de l,annonce du premier post) ou une MG TF avec un peux plus de kilomètre (environ 15000 de plus), qu'est ce qui est le mieux d'après vous? Et si vous avez des pour et des contres, je suis preneur, car on trouve de tout et de rien un peux partout :/
Attention, les deux premières annonces sont soumises à enchères ( en cours ), le prix indiqué est celui de la mise à prix ou de la dernière offre, je n'ai pas exploré plus loin ...mgf85 a écrit :philcor a écrit :Punaise, mgf85 , j aurai pas du ouvrir ton lien ebay, ça m a plombé le moral....
J ai acheté ma tf rhd 3000 balles et quand je vois le prix qu' elles sont vendues en Angleterre , mon vendeur s est mis 2 gros billets dans les fouilles
Putain , le confinement +tf à 1000 euros .......j ai plus qu à aller me pendre .. ( lol )
lol ben oui ça vaut que dalle la bas, apres c'est un peu la roulette russe
Merci pour ta réponse, elle m'éclaire déjà bien, on est proche du plein phare haha.Guillaume11TF a écrit :Salut Calimero !
Quand j'ai eu ma première TF 135 (ma première voiture, quel bonheur !)
Je ne vais pas mentir que c'était mon daily, environ 20-30km par jours (sauf quand j'étais en stage +/- 40km voire 50).
Je l'ai garder 3 ans à cause d'un joint de culasse, les frais que j'ai fais dessus :
- Rotules de direction et roulement.
- Moteur d'essuie glace.
- Un jeu de pneu (a cause d'un c*n qui m'a foutu sur le bas coter).
- Des plaquettes de frein (ainsi que des étriers AP).
- 1 vidange, une purge du LDR, tout les ans a cause de la qualité des durites du soubassement qui ont étaient remplacés.
- Echappement Inox.
- Bougies, Filtres en tout genre, batterie, ...
- Capteur de température d'huile.
A la fin de sa vie : Joint Spi de vilebrequin, d'arbre à cam, durites de refroidissements, distribution, embrayage, support moteur côté distribution et j'en oublie encore beaucoup... = 2000€ (j'ai rapporté moi même les pièces et négocier le prix de la mains d'oeuvre...).
En tant qu'étudiant c'était compliqué d'assumer de remplacer le joint de culasse...
J'en ai tiré quelques conclusions, c'est une excellente voiture, mais faire très attention quand on l'utilise tout les jours, j'étais obsédé par le niveau du liquide de refroidissement, la température du LDR, d'huile, ...
Mais une fois que tu démarres des réparations tu as l'impression que ça ne s'arrête jamais par la suite... EDIT : Surtout quand on roule tout les jours avec et sur de grandes distances.
Voilà j'espère avoir répondu un peu à ta question
Salut, jusqu'en octobre l'an passé j'avais une légère perte de LDR et je devais remettre entre 1/4 et 1/2 l par semaine.Guillaume11TF a écrit :
J'en ai tiré quelques conclusions, c'est une excellente voiture, mais faire très attention quand on l'utilise tout les jours, j'étais obsédé par le niveau du liquide de refroidissement, la température du LDR, d'huile, ...
Album MGSi je comprends bien, c'est comme une voiture "lambda" il faut faire attention au bruit, sensation au volant, au moindre truc qui attire l'œil par rapport à d'habitude etc ? Elle dormira sur du bitume *Pipeline a écrit :la mienne dort dehors avec un couvre toiture ,inspectée régulièrement ,entretien idem,et conduite de bon père de famille cela depuis 6 ans.Je roule le we et toutes les vacances +- 10000 kms an,à part une petite crise de rhumatisme (humidité dans la tête d'allumage) elle est nickel,produits adhoc sur les joints,graissage des charnières ,tour régulier des vis et boulons (mauvaises routes en Belgique)avec à la main tourne visse et autre...deux à trois lustrages par an idem pour le cuir.
C'est à dire une tôle de protection sous les grilles d’aération ?piano a écrit :Salut, jusqu'en octobre l'an passé j'avais une légère perte de LDR et je devais remettre entre 1/4 et 1/2 l par semaine.Guillaume11TF a écrit :
J'en ai tiré quelques conclusions, c'est une excellente voiture, mais faire très attention quand on l'utilise tout les jours, j'étais obsédé par le niveau du liquide de refroidissement, la température du LDR, d'huile, ...
Profitant d'une commande chez Rimmer j'ai acheté aussi un antifuite, depuis le niveau reste constant.
Pour l'huile, à 104 000 km, la consommation est nulle. Cela ne dispense pas de regarder ce qu'il en est
Ma voiture reste souvent dehors, j'ai une petite tôle de protection amovible sous les grilles d'aération du coffre arrière pour empêcher l'eau ou la neige de se déverser directement sur le moteur, la bobine et les capteurs proches lorsque la voiture ne roule pas ( je regarde parfois après des bulles en plexi pour couvrir discrètement sans les obturer ces deux grilles ; je n'ai rien vu de satisfaisant ... )
;-)
Ahah je vois bien que tu essaies de te persuader que tu fais le bon choix. Mais c'est pas le cas.Calimero a écrit : Si je comprends bien, c'est comme une voiture "lambda"
jordan83 a écrit :
Donc par rapport à mon expérience (10 ans en MG), le mieux c'est :
-avoir un garage
-acheter des outils
-potasser la mécanique
-se trouver un traîne couillon increvable (genre Peugeot 206, Toyota yaris etc...)
+1 Oui et c'est devenu une routine, l'enlever, jeter un coup d'œil aux niveaux avant de partir et l'inverse au retourCalimero a écrit :piano a écrit :Guillaume11TF a écrit :
C'est à dire une tôle de protection sous les grilles d’aération ?
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