Joint de culasse MG B 1970

[MG B10]

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Bonsoir à tous,

Oui je sais ce problème a été mentionné plusieurs fois! MAIS...

Il y a un MAIS...pour le changement d'un joint de culasse ON m'a dit:
- Même un joint de culasse changé ça fuit toujours...(A savoir qu'il faut resserrer
au bout de 500 Kms). Ca m'inquiète ça! Rassurez-moi?
- Et aussi dans plusieurs tutos ON conseille un joint de culasse de type "payen"?

Bref il m'arrive cette tuile maintenant, à chaque balade du liquide de refroidissement
est aspergé sur la bobine, l'allumage, le filtre à huile, etc...et tout en roulant!
Ce n'est pas la vanne de chauffage qui fuit (déjà réparée cette saloperie) c'est bien
au niveau du joint de culasse entre le cylindre 2 & 3. Apparemment récurant aussi
sur ce modèle MGB? Bref.

J'aimerais juste que l'on m'indique le bon joint de culasse à acheter ( un membre du
forum à qui s'est arrivé récemment par exemple) ou par expérience!

Merci d'avance afin que je puisse me balader sans que ça se termine en salade
essorée sur le moteur!

Dites moi si un "payen" fera l'affaire!?

MGB 10.

[saby]

Dites moi

en effet il existe un joint de culasse renforcé, Moss AJM377, (Payen AK660) qui est censé éliminer les suintements du joint de culasse.
après avoir changé le joint de culasse il faut mettre le moteur en température, puis attendre qu’il soit tiède et alors resserrer le joint de culasse.
à l’occasion du changement du joint de culasse il serait de bon alois de changer également les goujons de culasse, pour des de bonne qualité.

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[JMAU]

Mais si la culasse n'est plus très plane, aucun joint de culasse n'empêchera l'eau (et l'huile) de sortir...

[dany B]

Même un joint de culasse changé ça fuit toujours...(A savoir qu'il faut resserrer
au bout de 500 Kms). Ca m'inquiète ça! Rassurez-moi?

A savoir qu'il est judicieux de faire éprouver la culasse et au besoin rectifier le plan de joint.
Avec un joint cuivre il est nécessaire d'effectuer un resserage après avoir parcouru entre 500 et 1000 km...Ceci bien entendu moteur froid et à l'aide d'une clé dynamométrique au couple prescrit par le constructeur.

[saby]

ça fuit toujours

outres la planéité des plans de joint, les goujons de culasse, qui parfois ont pu être serré et desserré maintes fois, les goujons de culasse d’origine donc sont fabriqué en ferraille à ferrer les ânes.
ces vieux goujons n’assurent plus un serrage correct.

[Dinosaure]

Je n'ai pas eu beaucoup de problèmes avec mon GT, mais (avant d'installer le radia' électrique supplémentaire) j'ai fait par très fortes températures et reliefs prononcés, un joint de culasse il y a trois ans.
J'ai laissé l'auto à un copain garagiste local, qui m'avait fortement incité à lui fournir, outre le joint, ces fameux goujons pour remplacer ceux en place depuis;.. ???.
Bien m'en a pris ! Aucun souci depuis.

[Alain 91]

Suite le à la réfection moteur ,bloc et culasse surfacés, resserrage de la culasse après 1000kms et toujours cette fumée blanche à chaque redémarrage ,renseignements pris auprès du rectifieur qui m’avait fournit le joint de culasse celui ci me confirme que les joints qu'il fournissait était des Payen composite et que le resserrage se faisait après montée en température à 80 puis laisser retomber à 40 , méthodologie qu'il avait omis de me préciser . Sur ses conseils j'ai refait un serrage cette fois à chaud et depuis 25000 kms aucune fumée ni chauffe ni consommation de liquide ! Eh oui c'est en forgeant qu’.........

[saby]

cette fumée blanche

il y a la fumée blanche et puis la vapeur d’eau, elles n’ont pas tout à fait la même apparence.
en général au démarrage c’est de la fumée d’huile, en général causé par des descentes d’huile causé par le jeu au guide de soupape.

[Alain 91]

Pas vapeur de condensation, non fumée blanche épaisse juste au démarrage après un arrêt minute (le temps de faire le plein)ou la température monte presqu' a 100 a l'arrêt du moteur et redescend sitôt que le ventilo fait son boulot , j'ai pu arriver à cette conclusion en roulant sans bouchon de radiateur évitant la montée en pression et éviter un suintement de ldr dans un cylindre du fait d'un serrage insuffisant . En recoupant toutes ces constatations nous avons déduit que ça ne coûtait rien d'essayer de resserrer et ça a fonctionné car depuis janvier 2017 et plus de 25 000 kms (Corse ,Cevennes,Ardèche )tout va impeccable et je précise que j'ai le ventilo d'origine 3 pâles .

[MG B10]

Merci messieurs pour tous ces "éclairages" et comme dit "Alain91"
c'est en forgeant que l'on devient forgeron...à bon entendeur!

Maintenant je vais me débrouiller avec le mécano qui la "gère"!

Nous verrons bien par la suite!

MGB 10.

[Joan]

Si tu es dans l'aube, donc pas très loin de Reims où un spécialiste des MG et autres mini pourrait te faire cela sans aucun souci. C'est le garage Team TH dont Thierry le boss connait parfaitement nos vieilles anglaises.

Un joint de culasse qui fuit toujours, c'est plutôt pas normal.
Ça peut suinter vraiment très légèrement pendant la période des 1000 kms, mais une fois le resserrage fait dans les règles, ça ne doit plus fuir.
Suite au changement de ma culasse cet hiver, quelques micro bulles au niveau d'un goujon et depuis resserrage, c'est sec de chez sec.

[MG B10]

Salut Joan,

Oui en effet j'habite dans l'Aube et je t'avoue que "mon" mécano habituel
avait vu, après m'avoir supprimé cette saloperie de vanne de chauffage, que
j'aurai un joint de culasse qui m'attendait!

Pas mal de pannes hélas nous sont tombé dessus l'allumeur puis la vanne
de chauffage puis maintenant le joint de culasse. Tu me diras tout arrive
pratiquement maintenant!!

Elle a 50 ans cette année! Bref je te remercie du tuyau!
Pour cette grosse réparation je vais aller chez le spécialiste que tu me
conseilles! De plus tu as eu le même problème!

Je suis à 1h20 de Reims en partant de Troyes...ça va le faire!
Encore merci! ^^

MGB 10.

[saby]

cette saloperie

ouais ,,,
pour des raisons x certains moteurs type b sont affecté au niveau du joint de culasse de suintements du côté droit, ces suintements in esthétique ne sont pas grave.
après avoir contrôlé et à la demande rectifié les plans de joints du bloc et de la culasse, remonté la culasse avec un joint de culasse «spécial» et de vrais goujons de culasse, serré et resserré la culasse comme il convient, ces suintements disparaissent.
en ce qui me concerne, personnellement, moi-même, sur mon 1950 il y a un joint de culasse multi layer (Cambridge Motor sport) et des goujons de culasse ARP, il n’y a pas de fuite mais il est certain que c’est un investissement.

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[Bernard de Paris]

Fuite entre les cylindres 2 et 3, fumée blanche, ce ne serait pas la culasse qui serait fendue ? Ca m'est arrivé sur ma B de 1974. Faiblesse connue apparemment. Culasse neuve, joint neuf...qui a lâché au bout de 16000 kms. Nouveau joint, reserrage après 1000 kms, affaire à suivre...

[MGB50]

suintements culasse :pour info sur ma B de 1980,j'ai suivi pour voir les conseils d'un mécano en anciennes mettre le niveau a 3 cm/4 cm dans le vase d'expansion (moins de pression) et mes suintements ont disparus

[saby]

Culasse neuve

il existe des refabrications de culasse en fonte indienne, ces culasses ont un positionnement de noyau de fonderie discutable ...
si vous avez utilisé un joint en composite (Reinz aramide) il faut mettre le moteur en température, le laisser refroidir, tiède, et resserrer la culasse

[MG B10]

De toutes façons elle va partir chez un spécialiste à Reims (le plus près que j'ai trouvé)!

Merci pour vos posts messieurs! ça m'éclaire sur la suite des événements!

[MG B10]

Donc affaire à suivre!

A bientôt!

MG B10.