Forum MG

merci de l'info, je ne connaissais pas ce genre de pare boue adaptable. bon, maintenant que j'ai bien refait les joints et repassé un coup de peinture ça devrait assurer une protection correcte.

Salut Pierre,

Si tu veux te faire une idée sur les pare-boues, j'en ai une paire à la maison que je n'ai pas encore monté et pour cause...

Je suis en train d'équiper ma MGB d'un kit avant Bilstein. Les Bilstein sont hyper raides d'où ma question sur les version MGC.

Par ailleurs, comment est garanti l'effet ressort sur le train avant d'une MGC, je n'ai pas vu de ressort ?

A+

Eric RENAUD

bien vu, enfin pas vu
les MGC sont équipées de barre de torsion qui rendent le soubassement spécifique par rapport aux B.
voici une vue d'ensemble explicite :
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Bon, des nouvelles coté mécanique avec les étriers prêts à être remontés. Voici les travaux réalisés sur ces organes.

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état initial des engins, soufflets creuvés, piston quasis grippés..

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démontage, nettoyage et brossage des étriers

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constatation des dégâts sur l'étrier qui avait les soufflets HS, corrosion ! A noter que les pistons étaient simlement revêtus, un tout inox ne sera donc pas du luxe.

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papier fin et huile de coude pour reprendre tout ça !

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achat des kits de joints (j'ai un modèle de chaque étriers MGC.. ) plaquettes et pistons inox

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peinture en gris HT 600° (ils conseillent une première mise en T° pour que la peinture prenne toutes ses caractéristiques, donc un petit coup au four )

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et le remontage final, non sans mal, avec les pistons qui coinçaient avec les joints neufs. un peu galère ...
je conseille de bien plaquer le joint neuf au fond et de mettre de la graisse à frein, rester patient aussi peut être utile

dans la même série de remise en état je demande le silencieux AR.
exit peinture étiquette et antigrav, petit coup de soudure inox sur la jointure qui présentait une fissure suite à un mauvais premier rebouchage.
si si c'est le même

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Bonsoir,
Tu es un faiseur de miracles. De bien belles restaurations de pièces.
Jean-Pascal

Merci Jean Pascal. Point de miracles tu sais, il faut juste prendre le temps de faire les choses et avoir un peu d'huile de coude en réserve

Je viens juste de recevoir quelques pièces de retour de peinture epoxy, ce qui va me permettre d'avancer un peu

du coup cette après midi j'ai remonté le silencieux avec ses fixations raffraichies.
au démontage un des petites vis du haut s'étaient cassée. j'ai du perçer et retarauder, en M6 du coup.

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Bravo, cela avance bien !

merci Vicka.

j'ai remonté hier mes moyeux AV et j'ai une question / souci et souhaite votre avis ???
lorsque l'étrier droit était un peu grippé il y avait un bon point dur lors de la rotation de la roue (hypothèse déformation disque / grippage piston). j'avais mesuré au comparateur un battement total du disque de env 0.2mm (diamètre plaquettes).
or, en remontant tout hier avec disque neuf je retrouve ce même battement ! le point dur est bien réduit car les pistons neufs permettent un petit mouvement. le workshop précise une course admise maxi de 0.076mm et je suis à 0.2mm (0.1mm de l'autre coté OK).
je pense donc que le moyeu est en cause..
d'après vous, ça nécessite son remplacement ou je ne risque pas grand chose en roulant (sensation freinage, usure plaquettes..) ???

pas d'avis sur la question ???

Bonsoir,
Il y a peut-être un coup sur la portée du moyeu où le disque (que l'on suppose parfait) vient se prendre position.
Jean-Pascal

0.2 sur un disque cela ne me parait pas catastrophique,d'origine les disques sont "voilés" pour permettre de repousser les plaquettes en roulant

ok merci, je vais essayer comme ça de toute façon.
quelqu'un m'a conseillé de faire un petit chanfrein à l'entrée des plaquettes pour éviter les cuinements.
sinon pas de défaut particulier en surface du moyeu, j'avais passé un petit coup de lime plane.

Super boulot, félicitations

A propos du chanfrein sur les plaquettes, fais le si c'est possible. Ca m'a été aussi conseillé... mais trop tard.
J'en profite pour te féliciter à nouveau de ton super boulot sur cette MGC.

nono90 a écrit :ok merci, je vais essayer comme ça de toute façon.
quelqu'un m'a conseillé de faire un petit chanfrein à l'entrée des plaquettes pour éviter les cuinements.
sinon pas de défaut particulier en surface du moyeu, j'avais passé un petit coup de lime plane.

Les couinements peut etre pas mais les vibrations certainement 'en debut de freinage :-)

merci les gars pour les félicitations ça fait plaisir

Alan, tu as raison, il faudra rouler pour valider la chose.
Avant je sentais clairement le point dur en fin de freinage mais pas trop de vibrations. espérons que le point dur disparaisse et que les vibrations n'arrivent pas

mon souci de largeur de ressort par rapport à la jumelle étant règlé (embout de plot limé et ajusté) je vais pouvoir attaquer le remontage des ressorts et freins AR

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effectivement Yoshix c'est alléchant mais je galère pas mal à la mise en place des nouveaux ressorts..

en attendant et puisque j'ai reçu les flexibles avant manquant en début de WE, j'ai terminé les freins AV avec chanfreins sur les plaquettes pour prévenir quelques crissements, coool !

Je te crois sur parole... je penses aussi faire une réfection des suspensions l'année prochaine... mais je passerai par la case mécano!

Magnifique ton train avant.... ^_^

@ nono90: J'ai reçu les flexibles de freince matin 10h30, en même temps que mes nouveaux reposes tête. Un grand Merci.

oui, bien eu ton message JL, ouf, la poste a eu un peu de retard. bon remontage ! A+ poste nous des photos quand tu feras l'intérieur.

Bravo.... Beau travail
Cela donne envie de commencer la mienne...... Mais travaux maison obligent..je vais devoir patienter!!
La base est dans le garage, je n'ai pu résister à l offre malgré le projet de la maison!!!
Après la spitfire ( que je nj'ai plus) je reste sur les anglaises malgré mon piètre "anglais"
Qu est-ce qu elles sont belles ces anciennes dames!!!