Forum MG

woody_haleine a écrit :J'ai lu que sur la MGB GT V8 on ne pouvait pas mettre de roue à rayon, pourquoi c'est possible sur la MGC GT qui doit être plus lourde si j'ai bien compris?

La largeur du pont n'est pas prévu pour cette adaptation et la qualité des roues à rayons est un peu aléatoire .
Cela dit, tout est possible...

dany B a écrit :La largeur du pont n'est pas prévu pour cette adaptation et la qualité des roues à rayons est un peu aléatoire .Cela dit, tout est possible...

ah ok, je pensais que c'était lié à la structure des roues à rayon ne supportant pas des vitesses importante ou d'une rigidité pas adapté.

J'ai appris ici, qu'il était d'ailleurs difficile de trouver un bon spécialiste de l'équilibrage des roues à rayons.

quelques nouvelles..

comme évoqué, l'auto a fait un petit séjour chez le mécano pour remettre la mécanique en état. j'ai donc laissé un gros chèque en échange des travaux suivant:
commodo clignotant
rotules directions D/G
crémaillère direction (HS)
parallélisme
silent block tirant chasse (jeu)
coussinet colonne direction
flexible frein AR
vidange, graissages, courroie
pompe à eau
câble accel, starter, frein à main
joint spy boite (fuite)
piston frein AV (grippé)
durite refroidissement
relais et fusibles
jauge essence
alternateur et plaque support (cassée!)
carburation (réglage)

suite à ça, j'ai un peu travaillé aussi selon mes compétences:
nettoyage et connectique klaxon
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changement pares chocs et feux AR
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plus quelques retouches peintures, installation du panneau de coffre refait, quelques coutures sur la banquette AR etc

pour cet hivers j'ai attaqué la restauration de l'intérieur, cellerie, tableau de bord à repeindre, car on peut voir que les assises sont bien mal en point.
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Que vas tu utilidser pour ta peinture

tableau de bord

MRD1048A
Crackle Black Paint, Aerosol
http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewP ... rtOrder=15

Reprise de mon petit récit en images avec les travaux hivernaux afin de partager l'avancement, les expériences et pourquoi pas en motiver certains.

Cette année, mon but était de repeindre le TDB. Vous allez voir que ça ne va pas s'en arrêter là; déjà l'état de l'assise de siège m'a convaincu pour une restauration complète des assises. C'est ce que je vais vous illustrer en attendant le prochain épisode..

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déshabillage des sièges
avec décolllage des mousses. en étant méthodique et soigné c'est une opération plutôt aisée.
mise de coté des éléments (on trouve de la place où on peut ) en attendant les mousses neuves et assises neuves (cuir), spécifique à 1969 et réalisées en commande spéciale chez MirrorTrim, que je vous conseille !

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ponçage des structures, à l'huile de coude, faute de sableuse..
mise en peinture !

à suivre avec le démontage TDB et intérieur en détails

Bravo et merci de ton partage.
Bon courage pour la suite

la suite du bricolage avec, avant le démontage du tableau de bord, celui des garnitures intérieures.

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moquettes
isolant thermique
sera d'ailleurs remplacé par http://www.amazon.com/Thermo-Tec-13575- ... thermo+tec
et l'isolant feutre entre ce dernier et la moquette http://www.boutiqueducabriolet.com/inso ... -15mm.html

La prochaine fois on parlera du tdb et de sa gamme de démontage !

Bonjour,

Si je peux me permettre, profite de la dépose du tableau de bord pour changer les joints des fixations d'entrainements de bras d'essuies glace.
Cela peut se faire sans déposer ce dernier mais là c'est carrément plus pratique
L'eau arrive à s'introduire et mouiller la moquette si ces joints sont cuits par l'age...
Vérifiez aussi l'usure des axes et des commandes.

http://www.datch.fr/fr/-p-11602.html

merci Dany. c'est effectivement sur la liste des pièces à acheter : 27H6428 !

en fait le démontage est même déjà fait, je suis plus avancé mais reprend dans l'ordre de mes travaux de décembre-janvier pour que ce soit plus clair.

aujourd'hui, illustration du démontage autoradio, chauffage et commandes.

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avant toute chose, je conseille d'oter les tuyaux de chauffages, ce sera plus aisé pour l'autoradio ensuite.
pensez à repérer le tuyau droit du gauche, je dis ça car j'y ai pensé après..
la place est libérée en dessous ensuite

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Becker Europa TR de 1967, FM, fonctionnant parfaitement, autant dire que j'en prend soin !!
Démontage de ses boutons de façade en premier lieu
reste plus qu'à le faire glisser derrière la faisceau et à le récupérer par le coté droit

ensuite j'ai ôté les commandes de chauffages.
grosse galère car les boutons étaient bien coincés même en prenant soin d'appuyer sur la goupille radiale.
en fait l'axe central se tord légèrement et les angles vifs en bout d'axe font comme de véritables crans d'arrêts dans les boutons en plastique

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l'état de la face du tableau de bord laisse imaginer l'énergie dépensée pour extraire les deux plastiques maudits

Ah oui, effectivement !!! Avec plus de difficulté sur celui du haut, vu les traces... Bon courage.
Et bel autoradio

bonjour Nono,tu possèdes là une bien belle auto,je voulais juste apporter ma petite expérience concernant la réfection des sièges,si je puis me permettre je déconseille fortement la peinture en bombe,lui préférant l'epoxy inaltérable,j'ai fait sablé et repeindre mes structure de siège dans une boutique spécialisée:cout 80euros sablage et peinture comprise,j'ignore l'état général de tes housses de siège mais perso je les conserverai,elles sont patinées à merveille,avec des mousses neuves bien sur,bon courage à toi

bonjour,

pour les armatures de sièges ce n'est pas une mauvaise idée c'est clair, je me rensignerai là où je ferai repeindre le tableau de bord.

coté housse j'ai longtemps hésité mais ai finit par commander des housses neuves. moi aussi je suis un adepte des vieux cuirs patiné, j'ai cherché en vain une housse d'assise pour remplacer la gauche qui se fissure et n'est plus très saillante. j'avais commencé à prospecter les selliers mais suis tombé entre temps sur cette promo de Noel d'une refabrication housses cuir noir 1969 chez Mirror Trim.
Si je trouvais une housse une housse d'assise en bon état et patinée, je n'exclue pas de garder les anciennes housses, l'appel est lancé

j'ai lu un article sur la refection des cuirs cela fait quelques années maintenant,peut etre dans gazoline,pour les cuirs un peu trop défraichis il proposait une mise en peinture au pistolet ou à la bombe,avec peinture dédiée à cette matière évidemment,bonne réflection

j'avais contacté http://www.centreducuir.fr/fr/ en montrant les fissures de l'assise. ils ont dit ne rien pouvoir faire, les déchirures étant importante et aussi au niveau des coutures.
faut que je montre ça à un sellier, peut avec de la restauration du cuir ancien, je sais pas...
sinon une assise d'occas sans fissures serait le top

alfasud59 a écrit :j'ai lu un article sur la refection des cuirs cela fait quelques années maintenant,peut etre dans gazoline,pour les cuirs un peu trop défraichis il proposait une mise en peinture au pistolet ou à la bombe,avec peinture dédiée à cette matière évidemment,bonne réflection

Pour la réfection des cuirs, ma miquette a une technique, elle l'a mise en oeuvre par exemple sur les sièges de la Jaguar Mark10 de nos amis.

L'article en question est là : http://canevet.org/spip.php?article216

trop bien cet article sur la rénovation des cuirs,il permettra peut être de sauver quelques intérieurs voués à être echanger par de l'insipide contemporain...

merci, l'article est à garder en effet ! quelques idées reçues tombent..
le cuir liquide du "centreducuir" a l'air bien pour compléter la gamme (fissures)

Attention à l'huile de pied de boeuf...évitez d'en mettre sur les coutures car celles ci lâcheront peu après...C'est bon pour le cuir pas pour le fil!
Ceux qui pratiquent l'équitation l'ont appris quelquefois à leurs dépend!!!

j'avais entendu parler de ça aussi, ça ronge les fils.
à appliquer coté envers du cuir aussi pour bien imprégner le cuir.

suite du reportage ! -> démontage des éléments tdb

pour commencer je conseille (je sais plus si je l'avais déjà dit ?!.) de prendre des photos de chaque étapes et de mettre les fixations ou autres petites pièces dans des petits sac zip en notant dessus la provenance. ce n'est pas du temps de perdu.
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boite à gant avec pour débuter la partie cartonnée intérieure, fixée par des vis sur le tdb et par un support AR auquel on accède par dessous.

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ensuite la porte avec ses fixations devenues apparentes. bien mettre de coté aussi le petit caoutchouc du fermoir et son petit support

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passons aux interrupteurs pour lesquels j'ai fais qq macros pour repérage des fils.
on poursuit.. j'ai mis du scotch autour de chaque groupe de fil en notant la fonction toujours dans le but de faciliter le remontage et éviter les erreurs de branchement.

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repérage du passage des commandes de chauffage et air
et air, ou l'inverse, je sais jamais.
d'ailleur je crois bien avoir oublié de noter la position des commandes à câbles...

prochaine étape, le double mano p huile / T° eau

chose promise... démontage du double mano !

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commencer par enlever le support AR à l'aide de ses deux écrous "mollettes", le tout facilité par le retrait pércédent de l'autoradio

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démonter la durite d'huile en faisant attention à ne pas perdre le petit joint.
la durite température eau quant à elle se démonte depuis le compartiment moteur

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n'oubliez pas d'obturer une fois la sonde ôtée

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faite passer avec soin la durite du compartiment moteur à l'habitacle
puis retirer l'ensemble, c'est gagné !!

Tu as interverti eau et huile dans tes explications.... C'est le tuyau pour la pression d'huile qui se dépose de l'intérieur et celui de l'eau sur le bloc moteur (culasse) pour être extrait par l'habitacle avec le compteur!
C'est vrai que selon comment on interprète tu as aussi raison...

et si je précise que les textes se rapportent aux photos juste au dessus, tout revient dans l'ordre
ça change des capteurs déportés et de l'électronique des modernes
next time: tombage du tdb !