Forum MG

Mais peut-être oxydation, faux contact ? Je changerais déjà les ampoules pour voir...

Merci de vos conseils, je lance donc le rachat des lampes ! et vous tiens au jus (idem pour les tests indiqués)
Jerome

et vous tiens au jus

Pas trop court...

Voici les résultats des divers tests

Philoupop a écrit :Attention
Pour faire le test expliqué plus haut, il faut d'abord faire ce contrôle:
les feux arrière doivent être branchés normalement,
les (bonnes) ampoules en place,
la carcasse des feux mise proprement à la masse de la carrosserie (pas sur de la peinture, ni sur de la rouille - contrôler à l'ohmètre: entre 0 et 2 ohms entre carrosserie et supports d'ampoule).

J'ai fait le test des 2 côté : 0,9 à 1 ohm donc concluant

Jidé de Grasse a écrit :oui, oui c'est pas possible de les mettre à l'envers... sauf quand ça arrive. Support un peu fatigué, opérateur bien motivé qui force un poil, hop ! mais dans le cas présent ça ne doit pas être ça puisque les ampoules n'ont pas été changées récemment...

Nouvelles ampoules montées & pas de résultat concluant

... et comme un ohm averti en vaut deux .....

Philoupop a écrit :
Débranche les 2 fils du contacteurs (vert + vert/violet)
contact mis, moteur à l'arrêt
sur le contacteur STOP (sans appuyer sur les freins)
tu dois avoir :
_ résistance infinie entre les 2 bornes (fils débranchés)
_ environ qques ohms ( 0 ... 5 ) en appuyant sur la pédale

J'ai une résistance infinie dans les 2 cas...

Philoupop a écrit : ...
et
+12V entre masse carrosserie et fil vert
+ 12V entre le + de la bobine (ou un autre +12V dont tu es sûr) et le fil vert/violet du contacteur.

J'ai 0 dans le premier cas
et +12V dans le second

Bizarre....

Tu dis que le contacteur est sur le maître cylindre.
S'agit il d'un contacteur mécanique poussé directement ou indirectement par la pédale ?
Tu peux le tester en appuyant directement dessus à fond.
Si le courant passe alors c'est qu'il est mal positionné : un réglage par écrou-contre écrou est possible.

Si il s'agit d'un contacteur fonctionnant par la pression du liquide de frein ?
Dans ce cas, à moins d'un problème hydraulique, le contacteur est HS...

Tu peux lire ceci : http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?p=271681

"Les fils débranchés du contacteur laissés séparés laissent les feux AR sur ON"

une expérience consisterait à connecter un des fils des feux stop, normalement le fil des feux stop est le fil vert et mauve, avec un fil libre directement sur le contacteur de stop, normalement le fil d'alimentation du contacteur de stop est un fil vert, et à la limite alimenter directement le contacteur de stop avec un fil libre depuis la batterie

Philoupop a écrit :Tu dis que le contacteur est sur le maître cylindre.
S'agit il d'un contacteur mécanique poussé directement ou indirectement par la pédale ?
Tu peux le tester en appuyant directement dessus à fond.
Si le courant passe alors c'est qu'il est mal positionné : un réglage par écrou-contre écrou est possible.

Si il s'agit d'un contacteur fonctionnant par la pression du liquide de frein ?
Dans ce cas, à moins d'un problème hydraulique, le contacteur est HS...

Tu peux lire ceci : http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?p=271681

Il s'agit d'un contacteur mécanique du type AAU2454, N°73 sur la page MGOC qui suit :
http://www.mgocspares.co.uk/acatalog/MG ... 3.html#l73
Les tests sont faits en pressant directement sur le bouton, pièce démontée du maitre cylindre, cela dédouane donc le mauvais positionnement sauf erreur de ma part ?

saby a écrit :"Les fils débranchés du contacteur laissés séparés laissent les feux AR sur ON"

une expérience consisterait à connecter un des fils des feux stop, normalement le fil des feux stop est le fil vert et mauve, avec un fil libre directement sur le contacteur de stop, normalement le fil d'alimentation du contacteur de stop est un fil vert, et à la limite alimenter directement le contacteur de stop avec un fil libre depuis la batterie

Merci pour ces indications, je viens de faire la manip :
- Fil libre entre fil vert/mauve du feu de stop
- +12v sur le second plot du contacteur de stop
- Contacteur démonté du maître cylindre et maintenu bloqué en position fermée
Contact mis, rien ne se passe, feux OFF.
Des idées ?
Merci par avance
Jerome

Salut Jérome,

http://www.datch.fr/fr/c16062a-contacte ... p-640.html

J'ai du mal à comprendre comment tu peux maintenir le contacteur de stop démonté en position fermé?
(sauf si c'est un modèle commandé par la pédale de frein ce qui doit être le cas sur ta voiture)

Dany, le contacteur n'est pas un contacteur hydraulique sur une BGT 78 mais mécanique de type AAU2454 (N°73) sur la page MGOC ci après :
http://www.mgocspares.co.uk/acatalog/MG ... B__53.html
Il suffit alors avec un scotch de maintenir le poussoir enfoncé.

"Des idées ?"

dans ces conditions, c'est peut être le contacteur qui est hors service

Décidément le pb est coriace.
Essayons de résumer les observations : merci à Jérôme de valider chaque observation

_ fils vert et vert/violet déconnectés, contact mis. Feux stop allumés.

_ fils vert et vert/violet se touchent, contact mis . Feux stop éteints.

_ contacteur. Résistance infinie entre les bornes quelque soit l'état du poussoir, relâché ou enfoncé à fond manuellement >>> il est HS.

_ fil vert déconnecté, contact mis. 0 V mesuré , entre fil vert et masse. Il devrait y avoir 12 V >>> fil coupé ou autre extrémité du fil reliée à la masse par erreur.(Besoin d'un test complémentaire pour lever le doute)

_ fil vert/violet déconnecté, contact mis. +12 V mesurés entre fil vert/violet et +12 V de la batterie. OK si l'autre extrémité est bien reliée aux 2 filaments STOP ; mais pas OK si autre extrémité reliée à la masse (besoin d'un test complémentaire)

Pour éviter de se perdre dans X manip je ne propose pas d'autre test avant que Jérôme nous ait répondu.
Merci aussi à lui de joindre des photos des zones concernées (contacteur STOP, boîte à fusibles, chacun des feux AR (partie coffre).

jerome a écrit :Dany, le contacteur n'est pas un contacteur hydraulique sur une BGT 78 mais mécanique de type AAU2454 (N°73) sur la page MGOC ci après :
http://www.mgocspares.co.uk/acatalog/MG ... B__53.html
Il suffit alors avec un scotch de maintenir le poussoir enfoncé.

OK!
Essais le contacteur avec une ampoule ,batterie 12 volts, une bonne masse,et fils volants en dehors du circuit de la voiture.
Au moins tu élimineras le doute sur le contacteur...et tu pourras procéder sereinement aux testes proposés par Philou.

Merci pour ces divers tests, je fais les manips dans la journée et vous communique le résultat
Jerome

Philoupop a écrit :Décidément le pb est coriace.
Essayons de résumer les observations : merci à Jérôme de valider chaque observation

_ fils vert et vert/violet déconnectés, contact mis. Feux stop allumés.

Les feux de stops sont éteints

Philoupop a écrit : _ fils vert et vert/violet se touchent, contact mis . Feux stop éteints.

Les feux de stop sont éteints

Philoupop a écrit : _ contacteur. Résistance infinie entre les bornes quelque soit l'état du poussoir, relâché ou enfoncé à fond manuellement >>> il est HS.

Resistance infinie dans les deux cas, donc mon contacteur semble HS, c'est les deuxième qu'ils me changent...

Philoupop a écrit : _ fil vert déconnecté, contact mis. 0 V mesuré , entre fil vert et masse. Il devrait y avoir 12 V >>> fil coupé ou autre extrémité du fil reliée à la masse par erreur.(Besoin d'un test complémentaire pour lever le doute)

Je confirme 0V...

Philoupop a écrit : _ fil vert/violet déconnecté, contact mis. +12 V mesurés entre fil vert/violet et +12 V de la batterie. OK si l'autre extrémité est bien reliée aux 2 filaments STOP ; mais pas OK si autre extrémité reliée à la masse (besoin d'un test complémentaire)

Maintenant j'ai 0V...

Philoupop a écrit : Pour éviter de se perdre dans X manip je ne propose pas d'autre test avant que Jérôme nous ait répondu.
Merci aussi à lui de joindre des photos des zones concernées (contacteur STOP, boîte à fusibles, chacun des feux AR (partie coffre).

Cela suit..Si je ne me trompe pas : contacteur HS, pas de jus délivré au contacteur... ?

La boite à fusibles :

Le contacteur :

Le feu AR Gauche

Merci pour les photos, première impression rapide:
les cosses de ta boîte à fusibles sont très oxydées, il y a donc de forts risques de faux contact aujourd'hui ou prochainement.
>>> Je te conseille de la démonter et de tout bien nettoyer au papier de verre.
>>> resserrer les cosses femelle avec une pince avant de les rebrancher. Suit la photo pour ne pas te tromper.
>>> vérifier l'état des fusibles y compris les fusibles hors de la boîte.
>>> vérifier l'état des cosses des fusibles qui sont hors de la boîte.

Ensuite je te propose de réaliser une lampe test :
Une ampoule 12V, 2 fils assez longs (2 x50 cm) avec pou chacun une fiche banane à son extrémité, un support de lampe d'occaz.
Pour le câblage, un fil sur le culot (masse de l'ampoule), l'autre sur le téton en étain.
D'autres tests viendront avec cette lampe.

Au boulot, Jérôme

Je n'ai pas suivi depuis le début, mais sur la photo de jerome, le contacteur n'est pas celui des feux stop mais celui celui d'un défaut d'une différence de pression dans le double circuit qui alimente un voyant.

Philoupop : merci je m'y mets et reviens vers vous.
dodo35 : je suis un peu surpris, il s'agit de la pièce AAU2454 baptisée "switch brake warning" donc... mais je suis peut être dans l'erreur ?
Jerome

Pour confirmer Jérome, peux tu faire une photo plus large de l'environnement du maître cylindre ?

Je n'ai plus trop de lumière donc voici une photo de la baie moteur complète qui montre le maitre cylindre.
C'est une système à double circuit sauf erreur.

J'espère que cela vous renseigne ???

"mais je suis peut être dans l'erreur ?"

le contacteur blanc de la photographie est le contacteur du système "brake failure", le contacteur des feux stop devrait se trouver derrière le pédalier

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