Forum MG

Bonsoir, ça faisait un bon moment que je n'avais pas posté ici.
Après quelques travaux WE c'était le bon moment.
Je me suis donc occupé de cette histoire de biellette, avant de tout changer pour des amortisseurs classiques, et parce que ce petit bricolage me faisait envie

donc après récupération d'une biellette de barre stabilisatrice d'un futur utilitaire de la marque au Lion.. ça partait à la benne sinon, j'ai pris quelques mesures pour m'assurer de l'opération de greffe, car c'est de ça qu'il s'agit.
coté côtes impeccable, le déport sera égal au mm près !
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découpages des biellettes, c'était mon ancienne où l'articulation caoutchouc s'était démanchée.
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récupération d'un bout de tube pour le manchon
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soudure baguette, je suis pas au top mais ça tient
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peinture !
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remontage sur le levier Armstrong. La vis M12x150 passe tout juste dans le petit diamètre du cône, centrage parfait donc, j'ai bien resserré le tout ensuite.
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Par contre j'ai vu que l'amortisseur avait fait une petite flaque sous l'auto , je pense que c'est une fuite au niveau du levier. Je ne les avais pas trop rempli lors de la vidange, le gauche ne fuit pas d'ailleurs.
-> est ce grave si je laisse la fuite et que le niveau baisse a priori en dessous de l'axe ???
-> sinon est ce que quelqu'un sait si ça peut se refaire ???

Bonne idée ton montage, par contre si je peux me permettre, j'ai un petit doute sur la tenue dans la durée de tes points de soudure. Je pense que tu pourrais faire des soudures sur toute la circonférence.

Vraiment une bonne idée, je n'aurai pas pensé à faire ça. Ce ne sont pas les mêmes que sur les B ?

Tu travailles pour le Lion, tu es dans quelle région ?

Je profite de ce post pour une petite question sur une MGC
Connaissez vous le type d'huile pour le pont ?
Merci

"est ce grave..."

ce n'est pas vraiment "grave", mais normalement une fuite c'est anormal.

"se refaire ???"

si vous trouvez des pièces détaché pour ces amortisseurs, pourquoi pas!

" le type d'huile pour le pont ?"

le pont de la mgc est similaire à celui de la mgb, si ce n'est le ratio, l'huile de l'un devrait convenir à l'autre.

Merci pour l'info !

oui j'ai mis seulement deux points de soudure, on verra si ça tient, la deuxième biellette je ferai faire par un copain en semi auto, ce sera plus propre.

pour la fuite ce serait mieux de la traiter c'est clair; coté démontage j'ai trouvé ce post qui est bien illustré, on ne voit pas trop comment est remis le "plug" par contre, sans doute serti.
mais je n'ai pas trouvé les joints au détail, si quelqu'un sait où on peut s'en procurer ???
http://morrisminorowners.co.uk/viewtopi ... =32&t=2355

@Philippe38:coté huile, pas de différence avec les B effectivement, j'avais utilisé une huile fourche moto SAE20W.
@lolo106:je suis au centre d'essai à coté de Sochaux

"le "plug""

la pastille (plug) est sans doute serti comme une pastille de dessablage, le joint est un simple joint torique de section carré

J'ai travaillé aux souffleries de montigny dans le 78 et j'ai eu l'occasion de voir quelques véhicules sympas.

on a aussi quelques avant premières proche des pistes d'essais mais souvent je découvre les versions finales dans AutoPlus.

je poursuis la recherche sur les pièces détachées.. merci Saby pour la traduction !

bon, au final j'ai fait faire l'entretien chez OEBoche, montage de joints spi à la patte sans retirer la capsule à l'AR, remplacement de la vanne car quasis bloquée (peut être une explication sur les démanchements de mes œils sup..) et vidange en 5W40.

les amortisseurs, vont bien rien à signaler

mais du coup c'est le moteur qui fait des sienne !

je roulais tranquillement ce jour jusqu'à passer sur un ralentisseur en 3ème à 20-30km/h. A la reprise des gaz derrière j'ai eu de suite l'impression d'un accélérateur mou, presque de la ratatouille. Ca a duré toute la fin de sortie comme ça. On aurait dit qu'elle tournait pas rond et manquait de puissance à l'accélération sans pour autant faire de gros bruit anormaux.
Bref, arrivée à la maison j'inspecte le compartiment moteur, essayant de voir si rien ne s'était débranché sur le ralentisseur.
première surprise en bidouillant le faisceau avec le n°2 qui m'est facilement venu dans les mains.
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je décide alors de me pencher sur l'allumage.
chapeau ôté j'ai de suite remarqué une espèce de petite rondelle pliée qui était positionnée juste en bout du ressort de réglage par dépression. je ne sais pas si c'est un bout du distributeur et si c'est arrivé avec mes soucis..
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petite inspection coté faisceau, le n°2 est bien oxydés
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le chapeau a quelques traces de batailles, les plots sont un peu abymes
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--> je suis bon pour un démontage et inspection complète. si il faut le modèle est un 25D, comme les B il me semble.
je vais me pencher sur les post référencés mais vous solliciterai surement pour des précisions.
A suivre..

Bonjour
sont bien tristes les cables
J'ai eu le même soucis avec ,je pense, les mêmes (provenance MGOC )
Ils ne supportent pas la dépose ,pourtant faite avec précaution.
Le couvercle du delco a aussi sacrément souffert
Bon courage

à passer sur un ralentisseur en 3ème à 20-30km/h.

C'est un bon test pour le circuit allumage... avant de prendre la route!
C'est dans les mêmes circonstances que je me suis aperçu que la broche de mon allumage électronique avait du jeu...
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... e&start=20

donc selon vous ça peut coller aux symptômes ? pas besoin d'aller voir du coté carburation ?
je regarde, en ce moment ils font des pack allumage avec bobine faisceau distributeur (25D6 pour moi).. un conseil comme revendeur ou marque sinon ?
Jmau, j'ai mis en favori ton post sur le démontage des distributor !

ben oui nono :toujours regarder l'allumage en premier ...enfin c'est mon avis.

à lire vos post, vous avez un petit passif avec les allumeurs JMAU et alan..
quant à moi c'est une partie que je connais peu alors faut s'y coller !
http://www.techni-tacot.com/fiches/allumage.htm

coté pièces j'ai repéré distributeur et faisceau chez IgnitionCarParts pour env 100£

Salut nono,

Ton symptôme à bien l'air de venir de l'allumage, as tu vérifié la tête de tes bougies après ta balade pour voir si il n'y e a pas une mouillée?

Tiens nous au courant de ton achat si tu passe en électronique ou autre car j'ai déjà regardé à ça mais tout les modèles vendu ne vont pas tous sur nos c malgré la compatibilité sur papier

bon, après une matinée allumage du feu des branches coupées, ce fût une après midi allumage de mes 6 petits cylindres préférés..
j'ai tout démonté pour inspection, nettoyé en parallèle les bougies et les contacts des faisceaux à la bombe ad hoc, ponçage des plots de la tête delco etc

le WE dernier je n'ai pas trop pu contrôler l'état des bougies car j'avais débranché volontairement les fils 1 et 2 pour voir si je tournais sur moins de cylindres que prévus. au démontage elles étaient donc humides.
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j'ai démonté aussi le support car il y avait des fuites d'huile juste en dessous, pas étonnant, une vis pas trop serrée et des joints très secs.
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en tout cas le corps étranger a été identifié, j'ai déplié la chose qui s'avère être une rondelle qui n'avait rien à faire dans un allumeur visiblement !!
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elle a laissé quelques traces...
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bon, au démontage donc rien à signaler, juste l'étage avance dépression qui avait besoin de regraisser.
Le systèmes centrifuge avait pas mal de jeu sur l'axe mais bon, au moins ça coince pas. regraissage aussi

je me pose une question cependant sur le ressort fort. j'ai trouvé qu'à l'état initial il était assez détendu, une spire un peu ouverte même.. avez vous remarqué le même type de jeu ?
ci joint deux photos en le calant d'un coté puis de l'autre.
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après tout ça me direz vous, ben j'ai tout remonté (sans la rondelle..) avec un calage comme j'ai pu à l'oreille suivant les conseils de Crapouillot (même pas de lampe témoin), assez loin donc des peaufinages comme peux le faire Anneauxdin.
et bien essai routier concluant !! plus franche à l'accélération, monte bien dans les tours, presque mieux qu'avant.

bref je vais changer tête, doigts, système rupteur pour optique ou électronique, fils bougies.
je ne veux pas passer au tout électronique (pour le moment) car j'aime bien que ce soit encore proche de l'origine, mais un jour où j'attaquerai une vraie réfection moteur, peut être qu'avec une petite prépa soft..

tout va bien donc
merci pour le retour et content que ça marche, reste plus qu'a peaufiner les réglages .

merci.
juste cette histoire de ressort qui est bizarre . j'ai pas trouvé de ref ou d'image de ressort MGC.
mais une hypothèse d'explication sur le jeu de ce ressort entre ses axes pourrait venir de ce graph de courbes d'avances; la première pente serait due au ressort faible raideur, jusqu'à ce que le forte raideur prenne le relais vers 1250tr/min et calme la pente de la courbe..??

Bonne reponse un ressort n a pas de jeu et un deuxieme oui pour l explication que tu viens de donner

cool, me coucherait moins bête avec quelques savoirs en plus coté allumage !

Et la satisfaction de l avoir fait soi meme en plus

Sans vouloir vous vexer un allumeur neuf chez BETAST, déjà réglé, (écartement des rupteurs) c'est 45€.......pour une B, pour une C doivent avoir à un poil plus cher.