Forum MG

Joan a écrit :Salut Eric,

Si tu as un "gauge voltage stabilizer" sur le circuit de la jauge et avant de te lancer sous la voiture, regarde la tension présente aux bornes suivantes :

- fil vert "B" du voltage stabilizer
- fil vert/vert clair "I ou E" en sortie du voltage stabilizer

Cela te donnera une indication de ce petit "truc" qui pour rappel doit être monté en horizontal avec moins de 20° d'angle / à la vertical et les bornes citées positionnées vers le haut.
Tout est ok jusque là le stabilizer fonctionne

Ensuite, tu peux tester en débranchant le fil vert/noir et en appliquant une masse dessus très rapidement, donc ne pas maintenir, la jauge doit monter. Pour rappel, la jauge ne fonctionne qu'avec le contact normalement et là aussi ne pas laisser trop longtemps... la bobine te remerciera.
A+

Joan a écrit :Si les tests donnés précedemment sont bons, tu peux mettre un ohmètre aux bornes de la jauge située sur le réservoir. Bien sûr avec contact coupé, donc sans tension, tu peux même retirer les fils pour une meillleure prise.
Avec 20 litres d'essence tu devrais lire une résistance faible (quelques centaines d'ohms max., à voir les valeurs précises sur des sujets déjà donnés et à retruover sur le forum).

L'idéal, c'est de laisser les fils pour la mesure avec des petites pinces "croco" et secouer la voiture (réservoir à moitié), normalement tu vas voir l'aiguille ou les chiffres de l'ohmètre variés sensiblement.Zéro,nada,rien

Je te rassure, ces dispositifs sont un peu capricieux et pas vraiment fiables comme sur une moderne. Avec l'habitude, tu rouleras au compteur kilométrique, plus qu'à la valeur donnée par la jauge, sous peine de finir sec sur le bord de la route

Si tu as une résistance infinie et aucune variation de la lecture en secouant bien la voiture, tu pourras voir à ce momemt là une dépose de ta jauge. Au besoin, j'ai un flotteur, si jamais le tien est percé, c'est aussi une cause de panne.

Je crois que je suis bon pour déposé le réservoir et remplacer la jauge

cire a écrit :le fil vert/noir tu parle bien de celui qui est sur le mano du tableau de bort parce que c'est le seul que j'ai trouvé et si c'est celui-ci li est totalement inaccessible

cire a écrit :Je crois que je suis bon pour déposé le réservoir et remplacer la jauge

Joan a écrit :Donc apparement tu as le filament de la résistance variable de la jauge qui est coupé, donc HS.
Sur la B, le retrait de la jauge peut se faire sans déposer le réservoir. Il te faut un joint neuf.
Tu as une bague (mettre du dégrippant si besoin) avec des ergots. Un quart de tour pour libèrer la jauge. Frappe doucement avec un petit marteau et petit burin sur les ergots. Ca devrait venir.

Assure-toi de ne pas avoir trop d'essence, sinon c'est perdu sur le sol... Siphonne au besoin.

saby a écrit :à mon très humble avis et succinctement, contact mis il faudrait faire toucher les deux fils, vert/noir et noir, du capteur, sur le réservoir, si la gauge du tableau de bord réagit c'est le capteur sur le réservoir qui a un problème...

cire a écrit :

Joan a écrit :Donc apparement tu as le filament de la résistance variable de la jauge qui est coupé, donc HS.
Sur la B, le retrait de la jauge peut se faire sans déposer le réservoir. Il te faut un joint neuf.
Tu as une bague (mettre du dégrippant si besoin) avec des ergots. Un quart de tour pour libèrer la jauge. Frappe doucement avec un petit marteau et petit burin sur les ergots. Ca devrait venir.

Assure-toi de ne pas avoir trop d'essence, sinon c'est perdu sur le sol... Siphonne au besoin.

Le pire, lors de ma restauration j'avais déjà déposé la jauge du réservoir elle me paraissait en bonne état donc pour le démontage ça ne devrait pas me posé de problème.
Pour la jauge je vais faire la commande chez Thierry il saura me dire j’espère.

La suite au prochain épisode (saison2)
Merci de ton aide

saby a écrit :à mon très humble avis et succinctement, contact mis il faudrait faire toucher les deux fils, vert/noir et noir, du capteur, sur le réservoir, si la gauge du tableau de bord réagit c'est le capteur sur le réservoir qui a un problème...

Merci a toi aussi saby mais j'avais fait aussi cette verif

cire a écrit :Le pire, lors de ma restauration j'avais déjà déposé la jauge du réservoir elle me paraissait en bonne état donc pour le démontage ça ne devrait pas me posé de problème.

le tableau de bort

MG O1->B69 a écrit :

le tableau de bort

Sans doute venez vous du Cantal et + précisément de Bort les orgues?

Bientôt le tableau de beurre façon "salidou" ?
Je plaisante grave là, mais si on parle tous comme ça, plus personne ne se comprendra, car chaque bore, bort, bord et tous les autres, ne signifient pas la même chose; bordel!
En plus des autres conseils, mesurez svp la tension aux bornes de votre indicateur du tableau...

combien fait-on de kilomètres avec un réservoir plein de MG B?

par contre réservoir plein, la jauge et pile à moitié !
Ce nouveau dis fonctionnement viendrait -il de la "partie mesure" dans le réservoir ?
Je vais mesurer demain à la sonde

cire a écrit :A mon humble avis je voterais pour une aiguille bloqué qui en tapotant sur le cadran devrait revenir en position normal ou encore le flotteur de la jauge lui aussi bloqué en haut de cuve.